在40度的极限陡坡爬坡驼峰上，豹5配备低速四驱，开启蠕行模式后，直接松开刹车踏板，无需踩油门操作，车子丝毫没有后溜，低速平稳地轻松向前爬坡，豹5的操纵稳定性展现得淋漓尽致，让我们感觉像是在云端漫步，轻盈而稳定，能做到这一点，非常考验车辆的低速四驱功力。
随后项目是滑轮组和交叉轴的体验，这需要考验车辆的电控系统和四驱系统的工作效率。方程豹汽车豹5拥有精准的电控策略搭配智能三把锁，在车轮打滑锁的时候，可以迅速地调节整车动力分配，调节各轮端扭矩分配，单轮最大轮端扭矩可达8000N．m，同时，利用电机快速响应的特性，可以轻松实现极限脱困，坐在车内基本感觉不到轮胎打滑的状况，车就往前走了，而交叉轴更像是如履平地，以往难倒众多车型的挑战在方程豹汽车豹5就像日常平路行驶般轻松写意。
之后还有两项分别是陡坡缓降和单边斜坡。在陡坡缓降路段，跟模拟爬坡路一样，驾驶者可以完全松开刹车，车辆可以缓慢下坡，并且在将到达坡尾的时候进一步缓速，以减少惯性带来的冲击感。这个过程完全是自动的，让越野新手也能轻松驾驭。在30°侧坡试乘体验中，四个车轮都在坡面上，通过中控可以实时看到车辆的倾斜角度，得益于CTC电池底盘一体化的设计，豹5的质心相较传统燃油架降低110mm，使其能够稳稳当当地行驶其中。
在活动现场体验中，我们还进行了急加速、急刹车、急转弯、过颠簸路等场景体验，实际车身的抬头、点头、侧倾情况，出色的悬挂对震动的过滤，有着不错的舒适体感。而试驾车并没有配置更为高级的云辇-P标准版智能液压车身控制系统，仅靠领航版就能拿出这样的优异表现。