日前直播时随着车友咨询聊到了一个话题，现阶段纯燃油、混动、纯电该怎么选？其实只站在用户需求角度，当前混动车综合表现更合适，因为比纯燃油车更省，同时还比纯电适用范围更广，于是又延展出来一个“混动车该怎么选”的话题。如果单站在消费者利益角度，有些已经以HEV混动车大杀四方的老牌车企推出的产品同样很实用，比如本田旗下的英仕派e:PHEV，首先是目前销售终端行情相当可以，并且驾控驾乘方面的表现，您可以相信本田的调教实力，再有就是其混动技术同样值得称道。
同样是普通汽车消费者身份，笔者又有多年汽车售后/销售服务的行业管理经验，所以日常为车友做选车导购咨询时，建议考虑的第一原则就是产品力一定要够，并且还要稳定耐久可靠，这一点很重要；
第二原则就是优惠够多，理由是大多数汽车产品定价都会参考成本、自身品牌价值和竞品定价这三个重要维度，所以您可以自信的说大多数车型定价都算合理，因此如果车辆优惠够多，那它的性价比表现无疑就相对更高，一款汽车产品性价比很高对于普通汽车消费者来说当然很重要，您说对么？
英仕派e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，较前款动力系统升级了不少，比如2.0L阿特金森循环发动机由歧管喷射升级为缸内直喷，更高的燃油喷射压力带来更好的雾化效果，加上多段喷射技术，进一步提升了燃烧效率；还有E-CVT电驱系统总成也进行了瘦身和效率提升；电控系统PCU同步提升了输出容量和切换工况效率；在提升动力总成的NVH方面，英仕派e:PHEV还通过提升曲轴刚度，采用曲轴双平衡器，增加发动机罩和进气歧管隔音垫，E-CVT电机内部采用全新减震机构，进一步提升了整车驾控驾乘表现。
您要知道本田自开发混动系统时就提出了“强电智混”的说法，并且其混动车型在全球销量已经超过400万辆，国内使用本田HEV的消费者，大多数都相当认可车辆的高燃油经济性，您说英仕派e:PHEV搭上一块更大的动力电池，咱们就说相当于一名成年男性的重量，您说会对其燃油经济性产生多大影响呢？
至于插电混动系统增加一套充电系统，您说对本田来说称得上有技术难度么？
所以，我们看到了这样一组数据：英仕派e:PHEV发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，WLTC综合工况纯电续航82km，WLTC综合工况最低荷电状态油耗4.88L/100km，WLTC综合工况油耗1.54L/100km。
也许您会问了，官方标注的数据靠谱么？其实以笔者经验，本田旗下HEV车型表显平均油耗数据和实际油耗差异不大，部分驾驶风格稳健的车友甚至还能跑到比表显数据更低，所以您可以对英仕派e:PHEV的燃油经济性表现有信心，并且随着技术升级、电池容量加大，基于动能回收、能量转换角度，特定路况下甚至还有可能超越HEV版本。
因为笔者驾驶风格激进，所以日常不爱搞这类油耗测试，推荐混动的主要原因也是为了提高通行效率，我们可以在相对激进的驾驶风格下还能获得比同级纯燃油版本车型更低的油耗，这就够了。
不过日前某汽车媒体搞了一场“插电混动巅峰挑战赛”，拉来了汉DM-i、帕萨特PHEV和英仕派e:PHEV三款车型进行了全面对比，相关测试数据您可以作为参考。
其实汽车媒体工作也很辛苦，您看咱们这三位整个从白天跑到黑夜，跑了几百公里，测试主要围绕城市/高速两种路况，纯电续航/最低荷电油耗/满油满电综合续航几个维度展开。
笔者整理了相关数据，如上图所示，英仕派e:PHEV官方纯电续航为82km，表显为83km，最终到发动机启动实际行驶了110km，结合京城四环路路况，这起码说明英仕派e:PHEV的动能回收转换效率很高。
在亏电油耗测试中，英仕派e:PHEV实际行驶了58.7km，加油量为1.56L，计算油耗为2.66L/100km。
在实际行驶100km的综合续航测试中，英仕派表显续航里程仅掉了84km，以上三组数据您是不是觉得很不可思议，但这就是老牌混动玩儿家技术实力的具体体现，本来这项测试也是仅供参考，如果您身边有开本田混动车型的亲朋好友，不妨打听打听，他们听到这组数据可能并不会特别惊讶，这就是经验之谈。
这家媒体还测试了三辆车的高速路况下的三项数据，其中英仕派e:PHEV高速路况下表显亏电油耗为5.2L/100km，行驶里程123.4km，加油量6.61L，计算油耗为5.36L/100km，一辆B级轿车高速路况下的油耗，这样的数据您能接受吗？
其他数据这里就不分享了，笔者更看重亏电油耗的原因是站在充电条件不便利的角度，就当一辆纯燃油车开，比同级纯燃油版本省就可以啦。