经历了多年的增长之后，别克GL8近两年来的市场表现逐渐陷入低迷。媒体公开披露的数据显示，2022年，别克GL8的全年销量只有126838辆，月均销量万辆出头，比2021年减少了4万多辆。
今年11月，别克GL8只卖出了7761辆。今年前11个月，别克GL8累计卖出了107377辆，月均已不足1万辆。不出意外，别克GL8在华“两连跌”几乎已成定局。
一个客观因素是，MPV市场至今仍然非主流消费市场，本身的市场体量有限。乘联会的数据显示，今年前十个月，我国MPV车型的累计销量只有90.6万辆，仅占乘用车整体销量的5.19%。而且近两年来，MPV的市场占有率并未明显增加。
然而过去几年里，别克GL8所处的高档MPV市场涌现了很多重量级车型。尤其是丰田赛那和格瑞维亚，合计销量已经超过了别克GL8。此前一直紧追别克GL8的传祺M8，依然维持着较高的市场青睐度。
而新能源车的崛起进一步加剧了MPV市场的竞争程度。近两年来，岚图梦想家、极氪009、腾势D9等新能源MPV纷纷入市。尤其是腾势D9，在比亚迪DM-i金字招牌的加持下，迅速成为高端MPV市场的热销车。
过去一年来，腾势首款MPV——腾势D9迅速成了高端MPV市场的新贵。腾势D9与别克GL8的销量比拼成了一道亮丽风景。纠缠了一年后，“霸榜”MPV市场多年的别克GL8，最终被腾势D9拉下神坛。
但这还不是全部。要知道，目前的高端MPV市场上，理想MEGA、小鹏X9等更多新能源车型还在不断涌入。可以预期的是，该细分市场的竞争会越来越激烈。包括别克GL8在内的传统热销MPV，都要面临挑战。
对于时下的别克而言，这不是个好消息。
公开数据显示，截至2023年11月，上汽通用的累计销量为89.63万辆，同比下滑16.70%。这其中，上汽通用别克的累计销量只有481212辆，同别下跌了23%，只剩下巅峰时期的四成多。
这背后，君威、君越、威朗、昂科威今年前11个月销量均出现了下滑。昂科威的销量更是跌了近五成。而上汽通用别克这四款销售主力中，别克君威销量一直徘徊在十名开外，威朗滑到了近20名，君越的排名掉到了20名开外。曾经，这几款车都是各自细分市场上的热门车型。
销量逐渐走低之下，别克多款车型都在降价销售。据了解，威朗Pro、昂科威、昂科旗等车型5万元-8万元不等的优惠幅度。
多个垂直汽车平台的信息显示，别克GL8 ES陆尊终端基本没有优惠，Avenir版本有着万元左右的优惠。
有分析指出，上汽通用别克近年来在轿车和SUV领域相继掉队，只有MPV市场还保留着GL8一个王牌。而现在，别克为数不多的王牌——GL8光环也在被竞品盖过。基于这样的市场表现来看，不排除别克GL8终端也将给出优惠。
而长远来看，别克在华的挑战还不止于此。
当年的中国汽车市场电动化渗透率不断提升。传统燃油车的市场青睐度肉眼可见地在下降。在这样的背景下，几乎所有传统热销车的市场表现都在下滑。别克只是其中之一。
问题是，当“比亚迪们”依靠电动化产品的热销而一骑绝尘时，“别克们”的电动化产品市场表现则比较暗淡，多打折销售。
以别克为例：
10月下旬，上汽通用别克官方推出了E5先锋版。新车的厂商指导价直接下探至16.99万，与低了两个级别的比亚迪宋PLUS处于同一售价区间。公开数据显示，11月份，别克E5的销量只有1221辆。