第四代i-MMD双电机混合动力系统可谓是功不可没，全新2.0L DI阿特金森循环发动机最大热效率达到41%的同时，空燃比上限扩大了30%。搭配全新的E-CVT、PCU动力控制单元，始终让发动机处于最优工作区间。
区别于很多纯电动车型，空调的制热多采用电加热的方式，全新一代CR-V e:PHEV还充分利用发动机冷却液的余温供暖，必然是有着更优的能耗表现。
在性能测试中，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩在低附着操控性能挑战中脱颖而出，并在紧急避险挑战中以43.2km/h的速度顺利躲避障碍，以及取得了6s成功挑战20度爬坡测试等优异成绩，展现了优秀的驾控性能。这背后，离不开出色的底盘设计和四驱系统的强力加持。
在拆解环节，我们还可以清楚看到全新一代CR-V e:PHEV底盘的副车架设计，是使用了整块压铸铝合金副车架。相比起半框式副车驾多了两个受力点和两根纵梁，在结构强度上和受力分散能力上都要更加优秀。
而全新一代CR-V e:HEV使用的Real-Time AWD智能四驱系统，在湿滑路面能更高效、更智能地分配每个轮子的动力，让车辆时刻处于最优抓地力的状态，提升操控体验。
在极寒温度环境下，全新一代CR-V靠的不是一身正气，而是齐聚一身的核心技术。通过更接近用户日常用车的工况和环境，力证“e:HEV强电智混”和“e:PHEV强电智混”技术是带给用户“高能低耗”的最优解。
技术创新，抢占用户心智
当下，汽车产业正历经百年未有的大变局，但自CR-V诞生之日起，一路的披荆斩棘便充满了革新的意义。不断推陈出新的创新技术和领先科技，不但抢先占据用户心智，对于国内汽车消费市场更有着良好的培育意义。
全球车常有，但270万+中国车主认可的CR-V不常有。2004年，当国内市场被一群诸如霸道、帕杰罗、北京JEEP等越野车所侵占时，CR-V开风气之先。原来还有一种车型叫城市SUV，兼顾通过性和舒适性。从此，SUV细分市场逐步发展壮大，直到如今几乎和轿车细分市场平起平坐。
CR-V带火的不仅仅是一个全新的细分市场，它在变化的市场中不断颠覆自我，每一代车型都能成为同级第一个率先搭载最新技术的产品。从传统燃油发动机迭代至混合动力，再到全球领先的SPORT HYBRID e+系统，始终致力于为用户带来更前沿的用车生活体验。
CR-V是城市SUV鼻祖，本田更是电驱技术鼻祖，CR-V开创了城市SUV先河，引领了国内城市SUV风潮，而本田作为电驱混动技术路线的始创者，也得到了大多数自主品牌混动产品的响应和跟进。如今，在强电智混技术加持下，全新一代CR-V更是同级别中最早布局一车三动力的车型，于标杆之上科技进阶，再塑行业价值典范。