也正因此，东风日产对东风集团整体销量业绩贡献度，逐步走低。
2019年，东风日产（含东风启辰）对东风集团销量贡献度曾一度突破43%，但之后便开始萎缩。到2022年末，这一数值已经降至37.22%。
令人担忧的是，其2023前11月累计整体贡献度已不足35%，而且这个成绩还是由东风日产、东风启辰和东风英菲尼迪三个品牌合力完成。
也难怪，东风日产和东风有限刚过完20岁生日，母公司就对人事进行大调整。显然，集团对东风日产表现并不满意。
销售表现乏善可陈，对应的却是东风日产经销商库存系数高企。
本月早些时候，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）公布2023年11月“汽车经销商库存”调查结果：11月，6个汽车品牌库存深度超过2个月，东风日产与启辰品牌位列其中，且与一汽捷达共同成为库存深度最高的三个品牌。
这对于东风日产和东风汽车集团而言，绝对不是什么好消息。
在当前经济环境下，给唇亡齿寒的经销商伙伴带来较大生存压力，可能短期会让销量数据好看，但长远来看，恐怕不是好事。
压库如此严重，销量还在下滑，不禁让人产生疑问：东风日产，尚能饭否？
2 只有轩逸，何以安逸？东风日产品牌在售车型中，仍然以纯燃油车为主，仅轩逸和奇骏拥有油混版本车型，而纯电动产品仅剩艾睿雅一根独苗，其市场表现几乎可以用“毫无存在感”来形容。
很明显，东风日产没能找准中国汽车市场电气化时代的节奏。
原本很多人认为11月广州车展，东风日产会拿出一款符合当今时代的产品，但却是一辆搭载着2.0T发动机的中大型SUV。
反倒是东风集团另一家日系合资品牌——东风本田推出的旗下第二款纯电动车型吸引不少人气。
以至于人们不禁要问，海外车展上亮相的日产纯电产品都去哪了？东风日产是要“破罐子破摔”吗？
在乘联会统计的各细分市场年度销量排行榜中，轩逸自2016年开始，便长期跻身中国轿车市场前三名。2020-2022年，轩逸更是连续霸榜。
这也就很好理解，累计销量突破500万辆大关的轩逸在东风日产宣传文案中，被冠以“冠军轩逸”的名号大肆宣传。毕竟，旗下产品销售表现能拿得出手的，也只有轩逸。
可今年轩逸的市场表现已大不如前，不仅轿车市场销量的头把交椅已被比亚迪抢走，甚至曾在月榜中被AION S和上汽大众朗逸挤到身后。
而曾经在SUV市场火爆一时的奇骏，从2021年起，榜单中就不见其身影。
目前，只有更便宜的逍客还能勉强挤进前十，算是为东风日产在细分市场中保留些许颜面。
销量与地位下滑背后，东风日产产品竞争力下降已是不争的事实，这也直接导致其品牌影响力大幅下降。
乘联会公布的厂商零售销量排行榜中，东风日产在2017-2021年间，除2018年排名第六外，其他年份均稳定排在榜单第五位，并且是排名最高的日系合资品牌。2022年，东风日产的排名直接落到第八，同时还被广汽丰田一举超越。