1984年，罗孚与本田合作的第一款结晶——罗孚200正式上市。但是学不到本田技术一味贴标使罗孚失去了技术创新的能力。这款车可以说除了标，所有的核心部件都有着浓浓的本田味。
1986年，罗孚的行政级轿车已经沉寂了十多年，终于罗孚SD1的后继车型罗孚800在英国问世，这是罗孚与本田合作的第二款车型，新车受到了世界各地车主与媒体的好评。
有些人认为本田留了一手，也可能是英国人装配工艺不过关，反正在罗孚800上出现了一系列在同平台讴歌RL上完全没有出现过的问题。
要知道罗孚曾经被英国人称之为“中产阶级的劳斯莱斯”，这样的品牌已经沦落到贴牌生产的地步，高傲的英国人自然不会买账，从那以后销量出现了大幅下滑。之后的罗孚品牌一直辗转在各大资本之间，从利兰集团，到利兰索性改名为罗孚集团，从想和本田合作失败，到被英国航空集团买下，每一次辗转都让罗孚品牌价值江河日下。
1994年，同样来自欧洲的宝马看到了机会，花费8亿英镑，从不堪重负的英国航空集团手中接手了罗孚品牌，宝马希望自己成功的造车经验，重新打造罗孚，打击下老对手梅赛德斯-奔驰。
随后罗孚品牌推出了罗孚400，以及1999年的罗孚75。
当然，在这段时间中还有罗孚25和45轿车问世，看起来品牌正在往好的方向发展，但营收方面还是不太行，罗孚一直处于亏损状态，甚至要拖累宝马自身，后来罗孚被宝马以10英镑的价格贱卖。
罗孚75是双方合作的第一款车，只是当时他们不知道，这也是他们合作开发的最后一款车。就目前来看，这桩买卖并没有想象的那么糟糕，因为宝马保留了MINI热卖至今。此外，宝马还吸取大量路虎技术推出了X5，而劳斯莱斯被宝马收入囊中也跟当年有很大的关系。
那时双方对罗孚75期望值非常高，当时宝马的口号是打造世界上最好的前驱轿车，为此宝马为这部车提供了大量底盘技术。而外观内饰由罗孚负责（这部车非常的英伦但仔细品味还是带有浓浓的宝马味道）。
罗孚75于1998年10月20日在英国伯明翰车展上首次亮相，四眼圆形头灯，镀铬的车门把手和后视镜，以及由一条优美的镀铬腰线诠释出的雪茄型车身线条，让罗孚75一经亮相即惊艳了世界车坛。
这款车也绝对不是样子货，在1999年6月17日正式上市之前，这款车经历了长时间深度测试。不过最终该车于2005年宣布停产。