同时，这套系统也是全球首个推出的四驱串并联多模混动方案，可油可电，听上去很复杂，但是用起来其实是很智能的，其实这也是技术发展的核心驱动力，就是要让我们的用车更便捷更轻松也更加的高效。追光PHEV的这套混动方案可以覆盖几乎所有的用车场景，不仅有纯电模式、增程模式，还支持发动机直驱、并联混动、怠速发电、能量回收等等。追光PHEV配备的电池容量为43kWh，其CLTC纯电续航里程达到262km，综合续航里程1260km，无论是城区代步还是长途奔袭，都可以轻松应对。
关于驱动模式在这里想给大家详解一下，因为这关乎到我们实际用车的感受和体验，也是这套混动技术最直接的体现。纯电模式很容易理解，在起步阶段、低速行驶走走停停的时候，发动机不工作且离合器断开，P1电机不工作，前、后驱动电机由电池驱动，以我自己的用车经历，我在北京的大部分时间都是用纯电模式，好处很多，安静、平顺、省油、动力衔接快，非常适合北京这种“堵城”，并且冬天启动的时候不用热车，非常方便。
增程模式（串联），发动机只是作为增程器来发电，为前、后驱动电机提供动力，从而驱动车轮。与此同时，当发动机输出功率有冗余时，会额外为动力电池进行充电，保证电能的高效利用，并且如果电池电荷量较高，系统也会自动切回纯电模式；这种模式就是我们在市面上常见的增程车型的驱动模式，原理也很好理解，就不过多赘述了，比较适合长途行驶。
发动机直驱模式，发动机会直接驱动轮胎，这也是与一般增程动力系统最大的区别，主要使用的场景是在高速巡航阶段，车速较高的时候使用电驱不是很划算，反而发动机会进入高效的运转区间，同时为了不浪费发动机的动力，发电机、驱动电机在发动机功率过剩时，会及时介入把能量转换成电能存储在电池中，这种模式很好的利用了传统燃油发动机的优势，取长补短，从而实现动力与消耗的平衡。很多使用增程动力的车主们会抱怨，跑高速的时候电能消耗过快，即使增程器持续工作，大部分的路程也会处在亏电的状态，油耗也会比较高，这时候发动机直驱的优势就体现出来了，老司机们都知道高速省油，我认为这才是技术的合理运用。
并联驱动模式，发动机和前、后电机同时驱动车辆行驶。进入并驱模式的时候其实就是你对车辆动力有很高需求的时候，比如急加速、持续上山路等等，能给到你非常强劲的动力支持，也是在这种模式下你会真正感受到810N·m的深厚功底。像我这种经常喜欢开快车的人一定会非常喜欢这个模式，但是就不要想着省油省电的事儿了，主打的就是一个开着爽。
关于驱动模式，和传统增程最大的差别就是多了发动机直驱、并联驱动的两种模式，让发动机不仅仅是一个简单的增程器，同时发挥了发动机本身的动力特性，从而达到更好的使用效果，也带来了与传统油车或纯电车型都不同的用车体验，也能更好的适配多元化的用车需求，其实我认为这也是为什么越来越多的人选择混动车型的原因，灵活、高效。
至于底盘方面，前双叉臂+后五连杆也是豪华的标配，对于这个级别的车已经是常规操作，该车还采用全铝底盘悬架以进一步降低簧下质量，并且融入可预判式魔毯底盘、空气悬架，以及可调阻尼软硬的CDC自适应电磁减震，这套底盘被誉为“百万级魔毯底盘”，配备放在以前可是绝对的百万级豪华轿车的配备，如今我们在30万级的追光PHEV上就能享受到，只能说很幸福。魔毯悬挂是由ADAS系统前置摄像头扫描车辆前方路况，根据实时路况来主动调节悬架软硬，来应对即将面对的颠簸，达到近乎如履平地的稳定行驶，对于车内的舒适性会是极大的提升。
新能源产品的电池安全一直都是大家热议话题，也是消费者非常关注的，追光PHEV同样非常重视电池的安全性，拥有五星安全标准，配备24h云BMS电池医生，提供云端7*24h安全监测，来实时监测电池的安全状况；同时也采用1500MPa潜艇级热成型高强钢底部装甲，能在各类环境下保障电池安全。