要知道ES这款车型虽然从性能、配置等方面来说并不强势，但凭借雷车的金字招牌和良好的可靠性和保值率，此前可是常年保持价格坚挺，甚至一度还需要加价提车的。但现在全国各地随处可见5-6万元的现金优惠。不得不让人开始怀疑雷克萨斯的“神车”光环已然不再。
但是别忘了现款雷克萨斯ES实际上已经走到产品周期的末期。现款ES作为第七代车型，于2018年推出，至今已经经历了5年时间。按照此前的规律，ES的换代时间大多是在4-6年左右。目前也已经有消息称明年雷克萨斯即将推出新一代的ES车型。
因此，这代ES在生命末期出现优惠并不奇怪，这在过去几代ES车型身上也曾经发生过。事实上从2022年开始，ES的价格就已经逐渐松动了。叠加目前的市场形势，今年ES大幅优惠也是意料之中。
而ES的大幅优惠甚至还换来了雷克萨斯在四季度的一波销量回升。2023年10月份，雷克萨斯销量达到了1.66万台。12月从周销量的趋势判断，雷克萨斯很有可能重回月销2万辆的水平。
所以现在真正能反映出雷克萨斯品牌态度的，不是看ES，也不能看LX、GX这些小众高价车型，还得看另外一款走量车型雷克萨斯RX。
现款雷克萨斯RX作为全新一代车型，在今年年初才刚刚上市。但是从其自身的产品力，以及和目前市面上各种卷到不行的竞争车型相比，雷克萨斯RX还是显得有些“高价低能”。而且在车型的高中低配划分上仍然体现出浓厚的传统定价思维，比如配置简陋的乞丐版、每一档配置相差大几万元……这显然是不符合新能源时代下用户的消费喜好的。
如果这款车型在上市还不到一年的时间里，就出现价格松动，这样的情况放在整个豪华车市场都是很少见的，这才能充分说明雷克萨斯过去努力维持的价格体系开始真正崩塌了。
而这种崩塌则是从渠道端开始出现的。据笔者了解，此前雷克萨斯中国对经销商是明令禁止降价的。但是，从11月底到12月初开始，从各大汽车平台车友交流中可以发现，现在各地经销商已经明里暗里开始了降价。毕竟，车卖不动，压力最大的首先还是经销商。
各地雷克萨斯RX都有3-5万元不等的降价，但大部分是要求必须贷款买车才能操作。所谓羊毛出在羊身上，实际上这些优惠与贷款产生的利息相比起来也差不太多了。但是这样一方面是规避了厂家方面禁止降价的要求，另一方面又制造了真降价的噱头。