电动车行业，到目前为止没有找到明确的盈利模式。所有人都在担心电动车行业如何盈利，所以现在在讲多种动力形式共同发展。
电动车行业跟传统油车不一样，油车靠发动机、变速箱，只要这两点牛，这个品牌就不会差。电动车行业，“三电”其实慢慢变成一种通用化的消耗品。
图/企业
电动汽车怎么赚钱？这在我看来很简单，就像手机，在没有出智能手机之前，靠的是硬件赚钱，真正出了智能手机以后，是要靠软件来赚钱。
长期来讲，盈利最后要靠高层的东西来赚钱，特斯拉就是走这条路，它的硬件慢慢甚至赔钱都愿意卖，所以中国很多车企很担心，如果特斯拉将来在中国硬件赔钱都卖，靠着软件赚钱的话，我们国内的很多企业怎么去生存？
电动车将来能不能变成像手机一样通过软件赚钱？一位新势力品牌的老总跟我说，很难很难，手机装几百款软件，有些是刚需。汽车上的刚需软件很有限，其他都是休闲娱乐的，因此用户黏性比不上手机。在我看来，如果连新势力都想不明白这个话题，将来这个市场的前途堪忧。
福特对这个问题也考虑了很久，在这个合作的过程中，一定要分层次，有些层次一定是100%放开，但有些层次一定要坚持自己开发，比如说核心的芯片、软件，把握关键技术，找到核心盈利空间。
提问：健身房里，大家扎堆合练的情况蛮多，比如大众和小鹏的入股合作。
吴胜波：做企业并购，有两个核心要素：要看这件事情我自己能不能做成？如果自己有本事做成，但是太慢，外面有一个机会让我加快它，我才会去做并购。如果我自己没有能力，买进来的话就涉及很多整合的问题，人员流失的问题，以前的老板出去又再次创业的问题，一定最后是没有出路的。
所以目前我考虑的长期的东西，我们现在已经与两家合资公司的合作进展得非常快，详细的不好说，但是这些合作能够加快福特在中国的电气化转型的步伐。
福特纵横店里的户外野营用具
摄/施智梁
提问：目前在您看来，中国的造车新势力不具备跑马拉松的要求？还是他们做的事情并没有在跑马拉松，只是跑十公里就下去了？
吴胜波：跑马拉松有几个关键要素，其一要特别关注成本，凡是不关注成本的企业，本质就是围绕资本市场去寻找投资人，而非持续经营做产品的企业。
汽车靠产品说话，品牌则是灵魂；有品牌没有产品，是光有脑袋，没有胳膊和腿，落不了地；只有产品没有品牌，是缺大脑的行尸走肉，两者要相辅相成。想跑马拉松的车企，要有很强的消费洞察能力。
跑马拉松要踏踏实实，凡是总夸大表态的，口气越大，越说明钱快没了，希望制造亮点快速拉资本进来。
像国内现在有些企业说9个月就能出新车？我绝对不敢买它的车，你不经过汽车行业严格的工程验证和测试，怎么可能呢？出一款新车，没有至少一年半到两年，就是忽悠消费者，质量根本无法得到保证。
03 皮卡拉动了文旅，解禁是必然大趋势
最担心15年强制报废和沿用商用车管理办法
提问：现在很多城市对于皮卡是有限制的，对于中国的皮卡或者硬派越野市场有什么看法？对于福特在这个市场的发展有什么样的预期？
吴胜波：皮卡解禁是早晚的事情。从一开始支持、到鼓励，现在是要求落地皮卡进城，相关限制在发生变化。中国380多个城市，320多个已经完全放开了，进城已经不是问题了。现在有限制的是北上广等，像上海和广州也是局部限制，逐渐解除限制的大趋势不会变。
皮卡进城是响应消费者需求，大家希望享受一些自然的生活，跑得会越走越远、越来越野，这是一个变化的过程，很多SUV就跟不上了，皮卡和硬派越野的能力就彰显出来了。
摄/施智梁
不仅如此，现在户外生活方式越来越火，消费的带动能力很强。我刚刚被选为上海美商会的董事，一位服装品牌的老总就提到，今年只有户外品牌一枝独秀。还有的经销商和我说，地方上的旅游局长主动提议，一起规划旅游线路，拉动地方经济。
我现在最担心当地是15年强制报废和商用车管理办法，过高速公路人家免费你要收费，这些要先打通，现在相关部门都在深入研究这方面的事情。他们只是说，我们想支持，但是又不想让商业拉货享受这些政策。都是皮卡，用什么办法做一个区分？这是他们在研究的，他们一定可以找到办法。
04 这个时代，主机厂还会是铁定的链主吗？
欧美和中国市场会略有不同
提问：两三年前，比尔·福特接受我采访时曾说，福特是“身在底特律，心在硅谷”的企业，他很热衷软件业；当时的CEO马克·菲尔兹告诉我，曾把汽车人和IT人两者分开，各自保有风格做事儿。福特做了很多，不过如今回望，效果没完全达成预期，Argo AI还是没有做起来，是基因的问题吗？
吴胜波：对，这里有两点。一部分我认同，一部分我们探讨。
第一，福特拥抱硅谷、拥抱科技的初心没有变，现在全球负责电动车整体业务的Doug Field，他原来就是特斯拉的技术老大。埃隆·马斯克就说吗，福特把Doug挖走绝对正确。Doug就是美国电动汽车界的老大。
Doug对福特的研发做了不少革新，做软件、做电气化的很多人，其实都是从特斯拉、苹果、微软过来的；福特全球的首席人力资源官，曾是我在GE的同事，后来他长期在苹果做人力资源负责人，他懂行招进来不少高科技人才。这是第一点，初心没变。
第二，对于Argo AI，相比结果，深层逻辑更重要。Argo过于追求Level 4，这距离落地市场并大规模应用，距离还很远。华尔街很难为此长期买单，他们看重投资回报，他们也看不懂汽车的未来。这种时候，福特决定要把L2和L3做好，L4先停一停。如今Argo AI中2/3的人来到了福特。
提问：您的跨界思维非常可贵的，这也是我觉得比尔·福特选择您的一个最重要的原因。在电动化智能化时代，主机厂还会不会成为以后汽车产业链的“链主”？
图/企业
吴胜波：如果不自己做软件，就一定不可能成为“链主”，车厂就只是组装厂。以欧美经验来看，电动车一开始上得很快，如今则是断崖式往下。用马拉松的观点去看，汽车未来会多种能源并存，纯燃油只做性能车、硬派的越野，适合小众玩家的车；真正的大头是混动汽车；电车也变成小众，如果将来是这样一种趋势的话，主机厂仍然会在这个链条的顶端。
说白了不是油车跟电车之争，是混动跟电车之争，看最后老百姓认可的是谁。欧美市场，长期来混动份额会最大，纯电动汽车只会是补充。中国因为城市化非常发达，还有很多政府的政策的支持，很难判断。反过来说，我也问过一些朋友，上海这个绿牌不给你，这10万块钱，不给你绿牌，购置税拿掉，你是买纯电还是买混动？很多人说他有可能就不买纯电，有很多买混动，他没必要担心电动车带来的一些问题。油车一定是变成极小众，将来是混动和电动之争。