“纯电车也有操控可言？燃油车开着才有意思！”。
不知道从何时开始，人们似乎产生了一种偏见，总觉得更环保、更安静、更高效的电驱车型，天生就不应和“操控”产生关联，毕竟在大部分人的固化思维中，这一词更适合用来形容发动机轰鸣的燃油车，比如给人留下深刻印象的《速度与激情》等飙车大片中的情景。
不过电影终将只是演绎，当大家把目光拉回到现实世界，就会发现诸如F1、WEC和达喀尔拉力赛等多项世界顶级赛事，以及多款全球知名的千万级超跑，它们的电动化进程甚至比普通家用车还要更早。这不，眼下就有一款纯电超跑轿车，就将用实力证明“纯电”也能拥有超强的操控实力，它就是路特斯EMEYA。
贴地飞行：F1赛车空动设计加成
众所周知，无论是天空中的火箭、飞机，还是地面的火车、汽车，它们想要速度更快、姿态更稳，最终并不是由发动机功率决定，而是取决于外观的气动设计能否破开空气中的阻力。说到这里，了解F1赛事的想必都清楚，路特斯F1赛车正是曾凭借首创的“地面效应”，在F1赛道上建立了路特斯王朝，而现如今诞生于纯电时代的EMEYA，同样在设计层面传承了这一冠军血统。
相信当大家第一眼看到EMEYA，都会被车辆其前脸采用的孔隙式设计给惊艳到，要知道这一拉风的高颜值设计，往往只存在于顶级的赛道版超跑，比如售价高达两千多万的EVIJA、600多万的Ferrari SF90 XX Stardale。这样的设计不仅能通过去除多余的材料帮助车辆减重，还能在行驶中梳理空气乱流和带走刹车盘热量，达到提升行驶稳定性的目的，而路特斯选择将这一超跑设计下放给EMEYA，无疑是证明了这款百万级纯电超跑轿车所拥有的家族超跑基因。
而作为第一个将空气动力学套件引入F1赛事的品牌，EMEYA还拥有同级最多、行业唯一的四项主动空气动力学套件，我们就拿其配备的主动进气格栅来说，它不仅能通过自动开合帮助传动系统和电池进行降温散热，还能在关闭时通过降低风阻为车辆增加至多23km的续航里程，帮助EMEYA车主缓解电车普遍存在的续航焦虑问题。
不过这还只是开胃菜，如果说上面提到的气动设计，还能在一些千万级超跑上看到，那么下面出现的F1黑科技，甚至在全球量产车中都属于绝无仅有的存在。比如EMEYA在前扰流板下方配备的主动气坝，就是传承70年代路特斯F1赛车所首创的地面效应设计，它能通过主动伸缩来减少底盘和道路之间的间隙，实现提升车辆续航和下压力的目的。
而在车尾位置作为与之配套的主动后扩散器，同样也是受现代F1赛车DRS系统的启发，它不仅能在低速行驶时隐藏在车体内部，维持整体车身美感和提高车辆通过性，还能在高速行驶时主动伸出，通过减少车上部和下部气流的接近时间降低空气阻力，以犹如贴地飞行般的车身姿态，大幅提升车身稳定性。
除此之外，EMEYA还配备了全球首发的主动双层尾翼，作为源于F1史上第一款采用定风翼的赛车路特斯TYPE 49B的黑科技，它在不断进化后通过主副尾翼之间的多连杆组件联动，在改善风阻系数和提升高速操控稳定性的同时，还能提供最大可达215kg的下压力，这一数值已经能追赶布加迪威龙，由此可见路特斯的技术实力之强！
然而更为恐怖的还在后面，当路特斯把这些顶级的空动设计都融入一款车型上时，大家就会惊讶地发现同样采用多项F1空动设计的迈凯伦P1，虽然它的整车风阻系数已经低至0.34，但是EMEYA却交出了更低的风阻系数0.21，这不仅证明路特斯已经将空气动力学提升至新的高度，还验证了作为纯电车的EMEYA，在操控层面的表现甚至已经超越了传统超跑！