不过这还只是开胃菜，如果说上面提到的气动设计，还能在一些千万级超跑上看到，那么下面出现的F1黑科技，甚至在全球量产车中都属于绝无仅有的存在。比如EMEYA在前扰流板下方配备的主动气坝，就是传承70年代路特斯F1赛车所首创的地面效应设计，它能通过主动伸缩来减少底盘和道路之间的间隙，实现提升车辆续航和下压力的目的。
而在车尾位置作为与之配套的主动后扩散器，同样也是受现代F1赛车DRS系统的启发，它不仅能在低速行驶时隐藏在车体内部，维持整体车身美感和提高车辆通过性，还能在高速行驶时主动伸出，通过减少车上部和下部气流的接近时间降低空气阻力，以犹如贴地飞行般的车身姿态，大幅提升车身稳定性。
除此之外，EMEYA还配备了全球首发的主动双层尾翼，作为源于F1史上第一款采用定风翼的赛车路特斯TYPE 49B的黑科技，它在不断进化后通过主副尾翼之间的多连杆组件联动，在改善风阻系数和提升高速操控稳定性的同时，还能提供最大可达215kg的下压力，这一数值已经能追赶布加迪威龙，由此可见路特斯的技术实力之强！
然而更为恐怖的还在后面，当路特斯把这些顶级的空动设计都融入一款车型上时，大家就会惊讶地发现同样采用多项F1空动设计的迈凯伦P1，虽然它的整车风阻系数已经低至0.34，但是EMEYA却交出了更低的风阻系数0.21，这不仅证明路特斯已经将空气动力学提升至新的高度，还验证了作为纯电车的EMEYA，在操控层面的表现甚至已经超越了传统超跑！
纯粹驾趣：行业首创6D智能底盘
正所谓好马配好鞍，除了拉风炫酷的千万级超跑外观设计，以及传承自F1冠军赛车的空动加成，EMEYA还拥有行业首创的6D智能底盘，我们就拿其中配备的双腔空气悬架来说，虽然这一高端配置能在许多百万级豪车上看到，但是如何根据实时路况，瞬间调节高低、软硬，平衡车辆的运动和舒适性，却是一件难度极高的事情。
很显然，这对于拥有75年赛道调校经验的路特斯顶尖工程团队来说，却是一件手拿把掐的事情，一般来说提升底盘稳定性的最好办法就是增加防倾杆，不过这对于性能爆棚的超跑级车型并没太大作用，因此EMEYA就配备了能主动控制左右悬挂的48V主动稳定杆，它就像一只无形的大手，能将处于侧倾的车身给拉回到水平状态，从而让车辆在高速转向时也能兼具运动和舒适性。