事实上，在一众豪华品牌中，源自北欧瑞典的沃尔沃就以环保著称。到了电动化时代，沃尔沃无论是出于行业趋势还是自己的环保人设，都是转型最积极的一员。甚至确立了“2025年实现纯电车型销量占比50%，2030年成为纯电豪华车企”的宏伟目标。
早在 2021 年，沃尔沃首席技术官亨里克 格林（Henrick Green）就曾断言：“燃油发动机汽车没有长期未来。”
今年前11个月，沃尔沃在全球实现销量63.27万辆，电动化车型为23.75万辆，占比超35%。值得注意的是，在新能源最为活跃的中国市场，沃尔沃反而没能做出成效。
截至目前，今尔沃中国市场的累计销量为1541,47辆，同比增长6%；其中电动化车型销量实现13,641辆，同比增长33%。特别是在纯电市场上更是显得乏力，今年11月沃尔沃纯电车型在华销售仅264辆，前11月累计销售三千余辆，占本年度累计销量的2%，纯电车型在华销量占比仅为个位数。
沃尔沃官网显示，当前在售的新能源产品只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE以及刚刚上市的EM 90三款产品，一款价格高昂无法迅速走量，另外两款因为平台关系也被外界指摘“油改电”，而自去年上海车展以来就在大力宣传的EX90还屡屡跳票。
关于电动化转型，沃尔沃在初期采取的是“双保险”战略，一方面电气化部门独立，成立极星专攻纯电；另一方面将自身品牌转为混动路线，循序渐进地完成0碳转型，但现实是两条路沃尔沃都暂时没走通，甚至可以说错失了很多机会。
在燃油车时代，沃尔沃的豪华与性价比是能够和谐统一的，但这样的逻辑在新能源市场中并不成立，甚至于安全标签以及终端优惠似乎也失去了作用。
不得不承认，在几度内卷的新能源市场中，高昂的成本使得沃尔沃无法在通过自毁价格来营造豪华品牌的性价比，而失去了价格优势之后，仅仅依靠安全这张标签也难以支撑品牌溢价，被消费者放弃也在情理之中。
根据沃尔沃的战略规划，2024年公司的电动化转型将得到全面加速，纯电豪华SUV EX 30、纯电旗舰SUV EX 90等产品将相继推出，进而形成电动化产品矩阵。
其中，能够覆盖大部分人群完成走量任务的恐怕也只有纯电豪华SUV EX 30，但从最新公布的数据看，这款车型将基于SEA浩瀚纯电架构打造而成，势必在未来又会与极氪x之间形成对比。