数据显示，揽胜运动版11月共销售839辆，同比增长356%，今年前11月共销售了7208辆车，同比增长7.5%。而卡宴11月虽然整体销量比揽胜运动版多，但是他的月同比增长仅仅只有20.8%，前11月同比还是负增长的，为负13.8%。
与此同时，在百万豪车阵营，路虎站队的卫士和揽胜也非常给力，11月分别同比增长75.9%和95.6%，而保时捷阵营，帕拉梅拉11月同比负增长9.2%。
总体来看，路虎战队以揽运为代表，整体呈现出蒸蒸日上的态势，而保时捷站队以卡宴为代表，却呈现出下降的态势。并且，保时捷下降的速度非常快。
2022年，保时捷在中国的销量同比下降2.5%，到了2023年第三季度，保时捷在中国市场的销量跌幅扩大到了4成。
为何之前在中国市场十分抢手的保时捷卡宴，如今“跌跌不休”，而揽胜运动版则实现逆袭，迎来了高光时刻呢？
01
新的豪车消费观正在形成
保时捷2001年进入中国市场，在中国市场基本上一路高歌。从2015年开始，中国就一直是保时捷全球最大市场。
中国消费者的长期的喜爱助长了保时捷的信心，它的产品包括畅销的卡宴一直是以高溢价模式销售。保时捷的车子是好车，只是它在中国市场性价比很低。毕竟是豪华品牌的产品，高溢价在特定的时期也能被消费者接受。
保时捷在中国销量最好的那几年，也就是2015年后，正是经济向好、中国新能源豪华产品还没有成熟的时候。
但现在，这招似乎不灵了。随着中国新能源产业崛起，中国汽车产业加速内卷，竞争异常激烈。叠加经济下行的大环境，消费者重新建立了一套新的消费观：他们更在乎自己买的是一辆物超所值的好车，而不是买了一台被人讽刺“人傻钱多”的车子。
这个消费观念已经逐渐影响到高净值人群。所以我们看到最近保时捷的产品有了不少优惠，包括卡宴在内。
保时捷似乎在回归理性，回归到自己真正的价格区间。但消费大势已去，想要挽留用户是很困难的。再加上去年的区别对待中国消费者一事，进一步折损了保时捷的品牌好感度。一直以来热销的卡宴首当其中受到影响。
任何事物都有发展周期。不得不承认，属于卡宴、属于保时捷的时代已经有了下落的迹象。
02
揽运的诚意配置和产品实力有目共睹
从整体大势来看，今年豪车市场其实大多数时候是上涨的。根据乘用车联席会数据统计，2023年1-11月豪华车的市场份额占据总体市场份额的13.8%，2022年同期这一数据是13.3%。整体市场上涨，卡宴销量下降，那么谁会承接它的这部分市场需求？