当然，集电动车与燃油车之长的混动汽车，因其电池、电机部分，也无法绕开此类问题。特别是相关组织，近期在漠河极寒气候下，针对混动汽车进行的一场“纯电续航达成率”冬测项目，更是将其推上了风口浪尖。
但对于消费者而言，既有长途旅行的经济可靠，又要短距通勤的超低使用成本的混动汽车，又是一个无法割舍的存在。在此情况下，如何才能挑到一辆冬季靠谱，四季好开的混动产品？答案很简单，超混电驱奇骏就是其中的佼佼者。
超混电驱奇骏续航“过冬”秘籍
在北方地区，冬季气温普遍都在零下，目前混动汽车搭载的动力电池主要以三元锂电池与磷酸铁锂电池为主，这两种锂离子电池在低温环境下，电池正负极材料和液态电解液的导电性能会随着温度下降而降低。简单来说，就是动力电池内阻升高，充电和放电性能都受到了影响，电池容量下降，从而导致冬季续航大幅缩减。
虽然也是三元锂电池，但超混电驱奇骏就没有这个烦恼。其原因在于它采用的是日产独有的e-POWER闪充闪放三元锂功率型电池，与其他混动车型搭载的三元里储能型电池作用不同、性能取向也不同。
打个比方，功率型电池相当于电脑内存，运行速度全靠它，储能型电池则相当于电脑硬盘，更看重的是容量大小。这也不难理解为什么超混电驱奇骏没有大电池的续航焦虑，因为冬季低温影响的是电池容量，而不是运行速度。
从技术的角度进一步解读，e-POWER闪充闪放功率型电池的技术核心，是大倍率高效充放电，上文也提到低温会影响电池充放电的性能，越靠近充满、放空两个极端，对电池的寿命影响越大。e-POWER功率型电池最大的好处，就是能将电池的充放电SOC（即剩余电量）范围控制在中间位区间，在任何环境都不会极端充满和放空电量，让电池在有利于电池寿命的健康区间内实现浅充浅放，避免过高/过低SOC对电池寿命造成损伤，从而达到延长电池寿命的目的。