在悬挂方面，2023款锋兰达采用麦弗逊式独立前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂，后扭力梁为单层钢板，刚性一般。同时，2023款锋兰达的支臂和羊角采用钢制材料，加上后悬挂无稳定杆，在行驶质感和操控表现方面，不如全新第三代逍客细腻和稳定。
用料方面，全新第三代逍客的前后车门、发动机舱盖、前翼子板等部位采用了铝合金材质，打造豪华车常见的半铝制车身，更加耐腐蚀，还能有效减重并提高品质，带来节能降耗的效果。而2023款锋兰达只在发动机舱盖部位使用了铝合金，车门和前翼子板等处均为钢材。
实话实说，从拆解一地的零部件，也能比较的直观看出两台车结构方面的一些差异。
安全性能谁更出色？
进入冬季，雨雪天气增多，出行路况变得更加复杂，车越来越难开，智能驾驶辅助这种锦上添花的配置，基本上指望不上了，还得看每辆车自身的安全防护是否到位。出行安全无小事，车上的每一处用料，都十分的重要。
前面讲过，两台车的造车平台不同，全新第三代逍客凭借底盘和用料优势，在车身扭转刚度方面较老款车型显著提升，达到了奥迪Q5的水平。
在进一步拆解后，可以看到，全新第三代逍客和2023款锋兰达的前后防撞梁差异不大，都采用了钢制防撞梁。
但是，全新第三代逍客升级后做了结构强化，而2023款锋兰达则有失水准，正常来说TNGA平台的大部分车型会使用铝合金防撞梁，但是2023款锋兰达用了钢材，有点儿说不过去。
在防撞梁部分的用料方面，全新第三代逍客前防撞梁采用了塑料缓冲，2023款锋兰达为泡沫缓冲，而逍客的后防撞梁有泡沫缓冲，锋兰达则没有，显然，锋兰达的“双减”后，再加上钢板厚度不如全新第三代逍客，前后碰撞的防护能力要逊色一些。但是，两台车都配置了副防撞梁，都采用泡沫缓冲，在行人保护方面，考虑的都比较周到。
从拆解下来的零部件来看，全新第三代逍客的前纵梁明显更粗更宽，还在前轮罩板内采用了钢板做强化，应对正面碰撞可以提供更好的保护。而2023款锋兰达前纵梁钢板面积很小，虽然可以应对正面碰撞测试，但是在实际出行中，防护能力并不足以让人放心。
看完了前后防撞梁，再来看看后排乘员舱，全新第三代逍客后排座椅采用钢板结构，座椅由一体式钢管固定。2023款锋兰达则采用了框架结构和塑料板材，相对来说，钢板结构在面对来自车尾的撞击时，对后排成员的保护，要明显强于塑料材质。
动力系统谁更强劲？
一副好的“身板”，配上强悍的“心脏”，才能带来年轻人喜欢的激情驾驭。
从拆开的动力总成来看，全新第三代逍客的HR13涡轮增压发动机，与奔驰GLA等同源，最大扭矩270N·m，匹配链条式CVT无级变速箱，具备动力强悍，性能稳定的特点。
链条式结构的变速箱，比钢带式结构变速箱更好一些，传动效率更高，不易打滑，可以承受更大的扭矩，并且具有耐磨损、寿命长的特点。
2023款锋兰达搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩205N·m，CVT变速箱可模拟10个档位，采用钢带式结构，极限值不高，更适合城市路况出行。
在实际驾驶中，全新第三代逍客底盘调校偏向欧系质感，变速箱逻辑更趋于运动化，起步快，加速稳，悬挂紧实，滤振能力比2023款锋兰达更为出色，高速行驶时车内噪音也更低。
结束语
2023款锋兰达外观造型、动力油耗等方面虽有亮点，但是在大家平常看不不到的地方，用料没有达到想象中的水准。而全新第三代逍客作为换代车型，基于全新CMF-CD 平台打造，车身底盘结构更加出色，前后独立悬挂操控性更好，全新动力总成综合品质更高，在加上细节之处的用料更高级、更扎实，可以说把真金白银用到了提升整车品质的方方面面，价值感满满。