多年运营下来会发现，江铃福特执行的是“中国化发展策略”，在SUV大热的市场环境中，其运营了领界、领睿、领裕以及撼路者四款SUV。和一款皮卡车型。除了撼路者这台早期车型是全球化车型之外，还有一款福特游骑侠range皮卡车型。
一方面，福特没有那么多的全球车型投放给江铃福特，另一方面，对于实力强大的长安福特来说，绝不允许江铃福特出现在乘用车市场中抢夺本就不大的市场份额。
尤其是福特汽车在中国市场节节溃败的今天，无论是新的技术支持还是车型本身所拥有的产品综合实力，在江铃福特的身上完全体现不到。
比如说动力系统规划上，领裕使用的2.0T发动机代号ECOBOOST 4G20D6L，其实是一台江铃自主研发生产的涡轮增压发动机，使用了福特的ECOBOOST技术。
从技术角度分析，这台2.0T涡轮增压发动机在参数上表现比较强势，但骨子里更像是一台江铃福特出售主导权，将设计、研发、生产交付给江铃汽车生产的“换标”产品。
再比如，江铃福特领睿所搭载的这台1.5T发动机的代号为4G15F6L，与江铃福特领界的那台1.5T发动机，代号为JX4G15C6L，在序列号上非常接近。这也说明江铃福特领睿所搭载的发动机，其实就是江铃汽车驭胜S330上所搭载的代号为4G15发动机的升级版本。
而换壳江铃驭胜S330的江铃福特领界，几乎已经失去了竞争优势，自从在C-NCAP碰撞结果得到三颗星以后，江铃福特领界的销量就一落千丈彻底被市场边缘化。
还有刚刚上市不久的福特游骑侠Ranger，除了面临长城炮给出的市场挤压以外，还要考虑自家产品，也就是江铃大道带来的压力。要知道定价固然重要，但是核心问题依然是市场认可度。更何况国内皮卡15年报废的条例还没有取消，再好的皮卡也不过只有15年寿命。