先别急着反驳我。先看这样一个问题,BBA为什么是燃油车时代的豪华品牌?
事实上,在早期,汽车就是富人的玩具。后来,福特汽车发明了汽车制造的流水线生产,使现代汽车工业体系有了雏形。
随着流水线作业大力推广后,汽车的制造成本不断下降,从专属于富人的奢侈品,逐渐飞入寻常百姓家。
而BBA并没有把目标放在普通人身上。我们先看看BBA为什么是豪华?
奔驰是因为汽车就是人家发明的,有太多的故事可以讲,很多东西也是由人家定义的;
宝马则是起源于飞机引擎生产厂,落到汽车上便是将动力、性能做到极致;
奥迪则是由奥迪公司、霍希公司、dkw公司、漫游者公司合并,四家公司在性能、技术上本就各有所长,合并之后又把“科技”当做主打,比如quattro四驱技术、矩阵式LED大灯等等。
它们都有一个共同点,那就是从一开始的目的就是为有钱人服务。
为了用豪华感拿捏有钱人,BBA们不断挑战自己的极限,把工艺、性能、科技、文化等等属性在燃油车时代尽可能做到极致。但是它们之所以能成为豪华品牌,所谓的技术、性能、故事、外观、内饰永远都是表象,核心原因只有一个,那就是它们拿捏了这个时代的有钱人。
而像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等等品牌,目的就更明确了,那就是拿捏有钱人中的有钱人。
或许有人会说,现如今也有很多国产车型卖得很贵,甚至也有很多有钱人买单,它们算是豪华品牌吗?
笔者认为不算。因为它们虽然征服了这个时代的有钱人,但是在下一个时代呢?在下下个时代呢?
要知道,BBA可都是经过漫长的时间验证的,在过去百年间,他们几乎征服了每一个时代的有钱人,在漫长的传承中,这种豪华感已经成为一种根植人心的概念。
举个例子:笔者有个朋友刚刚提了一辆宝马5系,在选车之前,他的要求只有三个,一定要在BBA中选择一个,一定要是个轿车,价格在50万左右。
看没看到“首先是在BBA中选择一个”,这就是深入人心的豪华品牌威力。
在营销角度有这样一个词,叫做“以品牌策略导向”,把品牌当成一份事业来做,做到最后,品牌logo已经变成了一个符号,笼络住消费者。
这就是为什么在笔者小时候那个汽车尚未如现在般普及的年代,朋友看到BBA就会惊讶,哪怕它只是宝马1系、奔驰A级、奥迪A3,但依然不妨碍它在大多数消费者心中,依然是属于豪华车的范畴。
事实上,也有很多人认为,以上车型的产品力相对一般,它们或许是BBA中最低端的车,但没有人敢说它们不是豪华车,毕竟标在那摆着呢?换句话说,BBA的品牌价值,已经在漫长的历史中炼成了。
当然,做品牌的前提是拥有好产品,在这个消费者愈发理智的年代,没有好产品,品牌终究只能是空中楼阁,这也是为什么BBA在燃油车时代,不断努力突破技术的根本原因。
电车时代,没有豪华
那么到了电车时代呢?
笔者认为,电车时代没有豪华,起码在很长一段时间内都不会有。
要知道,在燃油车时代,产品很难做到同质化,然而在电车时代,汽车同质化已经逐渐形成一种趋势,因为燃油车和电车完全就是两套不同的游戏服务器,大家所遵守的游戏规则是不同的。
燃油车时代,各家都有自己的发动机、底盘、变速箱三大件技术,很容易做出差异化,造就在性能、操控等等领域的差距。
而到了电车时代,大家速度差不多,你能达到3秒级零百加速,我也能,你能10分钟从30%充到80%,我也能,你能续航超过700,我也能,而像用料、内饰上的差距,其实就更渺小了。大家很难在核心硬件上拉开差距。这就导致很多以前没造过车的人,都开始跨界造车了。
那么电动车时代,真正的差异化在哪?
答案是在智能化上。
比亚迪董事长王传福曾经说过:“新能源车的上半场是电动化,下半场是智能化。”这句话被行业内许多人奉为圭臬,事实也确实如此。而谈到智能化,那就离不开软件和芯片,这完全就是数字世界的游戏。
既然已经到了数字层面的竞争,那豪华还有什么意义呢?
要知道,在数字领域,其实一直都存在着“科技平权”的概念。因为英特尔创始人之一的戈登·摩尔曾经提出过一条“摩尔定律”,意为集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月到24个月便会增加一倍。
也就是说,处理器的性能大约每两年翻一倍,同时价格下降为之前的一半。自1958年,芯片之父杰克·基尔比发明芯片开始,芯片的发展规律一直遵循此趋势。
回到汽车上,那就是随着时代发展,电车的智能化水平会越来越强,价格反而会越来越便宜。既然如此,还谈什么豪华呢?
在燃油车时代,大家都有各自的性能、科技、故事可以讲,但是到了电动车时代,性能、科技等属性拉不开差距时,恐怕只剩下故事可以讲了,但是电动汽车火起来都没有几年,多数厂商还存活在“究竟能活多久”的阴影下,又有多少故事可以讲呢?
事实上,特斯拉其实是有故事可讲的,毕竟特斯拉重新定义了电动汽车,也被很多人认为其开启了电动汽车时代,但是马斯克却不止一次表示:特斯拉从来都不是豪华品牌,相反它越便宜越好!
此外,马斯克还曾发表过“电动车并不是越贵越好,而是要看多少车主愿意为后续的软件服务买单”之类的言论,以希望在软件上做出差异化。
由此可见,唯一一个拥有豪华潜质的特斯拉也深刻清楚电动车时代的游戏规则,或许在电动车时代,豪华本就是一个伪命题。
国产电车的弯道超车点在哪?
既然在电车时代,豪华变成了一个伪命题,那么国产电动汽车还能超越BBA吗?
当然可以。在数字世界“摩尔定律”的规则下,科技会逐渐平权,但是各家的软件、算法依然存在着天然的鸿沟,而这正是自主品牌的强项,也是其弯道超车的机会点。
毕竟中国的互联网市场曾迅速崛起,并建立了良好的产业生态,华为、小米、魅族,以及一众科技公司让中国拥有了全球领先的智能化水平,这是日系厂商、欧系厂商、德系厂商都比不了的。
而这些软件、算法落到电动汽车上,最直观的差异就是在智能驾驶层面。
不信你看,尽管越来越多的车型都在宣称自己配备的是L2+级别智能驾驶,但是各家的体验却完全不同。
有人靠纯视觉路线,节约硬件成本,靠算法取胜,还有人选择“雷达+算法”的软硬件结合方式,甚至还有人选择逐步将大模型引入智能驾驶,靠AI实现智能驾驶……
尽管方式众多,但行业内却呈现出这样一种现象,那就是自主厂商已经处于全球一流的状态,在外资车企里面,似乎只有特斯拉能跟国产车掰掰手腕,这就是自主品牌的弯道超车点。
凭借智能驾驶、自动泊车、AI泊车等智能化功能,与外资品牌形成差异化,攻占外资品牌的市场份额,这才是国产车企应该放在首位的事情,而不是盯着BBA作文章,动不动就定义豪华,动不动就颠覆豪华。
要知道,BBA虽然是燃油车时代的豪华品牌,但如果它们电动化转型顺利,那么它们依然是电动化时代的豪华品牌,这和它们过去百年间获得过无数代有钱人的认可密不可分,这是历史因素,那种根治人心的豪华品牌认知,不是喊喊口号就能超越的。