宝马则是起源于飞机引擎生产厂，落到汽车上便是将动力、性能做到极致；
奥迪则是由奥迪公司、霍希公司、dkw公司、漫游者公司合并，四家公司在性能、技术上本就各有所长，合并之后又把“科技”当做主打，比如quattro四驱技术、矩阵式LED大灯等等。
它们都有一个共同点，那就是从一开始的目的就是为有钱人服务。
为了用豪华感拿捏有钱人，BBA们不断挑战自己的极限，把工艺、性能、科技、文化等等属性在燃油车时代尽可能做到极致。但是它们之所以能成为豪华品牌，所谓的技术、性能、故事、外观、内饰永远都是表象，核心原因只有一个，那就是它们拿捏了这个时代的有钱人。
而像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等等品牌，目的就更明确了，那就是拿捏有钱人中的有钱人。
或许有人会说，现如今也有很多国产车型卖得很贵，甚至也有很多有钱人买单，它们算是豪华品牌吗？
笔者认为不算。因为它们虽然征服了这个时代的有钱人，但是在下一个时代呢？在下下个时代呢？
要知道，BBA可都是经过漫长的时间验证的，在过去百年间，他们几乎征服了每一个时代的有钱人，在漫长的传承中，这种豪华感已经成为一种根植人心的概念。
举个例子：笔者有个朋友刚刚提了一辆宝马5系，在选车之前，他的要求只有三个，一定要在BBA中选择一个，一定要是个轿车，价格在50万左右。
看没看到“首先是在BBA中选择一个”，这就是深入人心的豪华品牌威力。
在营销角度有这样一个词，叫做“以品牌策略导向”，把品牌当成一份事业来做，做到最后，品牌logo已经变成了一个符号，笼络住消费者。
这就是为什么在笔者小时候那个汽车尚未如现在般普及的年代，朋友看到BBA就会惊讶，哪怕它只是宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，但依然不妨碍它在大多数消费者心中，依然是属于豪华车的范畴。
事实上，也有很多人认为，以上车型的产品力相对一般，它们或许是BBA中最低端的车，但没有人敢说它们不是豪华车，毕竟标在那摆着呢？换句话说，BBA的品牌价值，已经在漫长的历史中炼成了。
当然，做品牌的前提是拥有好产品，在这个消费者愈发理智的年代，没有好产品，品牌终究只能是空中楼阁，这也是为什么BBA在燃油车时代，不断努力突破技术的根本原因。
电车时代，没有豪华
那么到了电车时代呢？
笔者认为，电车时代没有豪华，起码在很长一段时间内都不会有。
要知道，在燃油车时代，产品很难做到同质化，然而在电车时代，汽车同质化已经逐渐形成一种趋势，因为燃油车和电车完全就是两套不同的游戏服务器，大家所遵守的游戏规则是不同的。
燃油车时代，各家都有自己的发动机、底盘、变速箱三大件技术，很容易做出差异化，造就在性能、操控等等领域的差距。
而到了电车时代，大家速度差不多，你能达到3秒级零百加速，我也能，你能10分钟从30%充到80%，我也能，你能续航超过700，我也能，而像用料、内饰上的差距，其实就更渺小了。大家很难在核心硬件上拉开差距。这就导致很多以前没造过车的人，都开始跨界造车了。
那么电动车时代，真正的差异化在哪？
答案是在智能化上。
比亚迪董事长王传福曾经说过：“新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。”这句话被行业内许多人奉为圭臬，事实也确实如此。而谈到智能化，那就离不开软件和芯片，这完全就是数字世界的游戏。
既然已经到了数字层面的竞争，那豪华还有什么意义呢？
要知道，在数字领域，其实一直都存在着“科技平权”的概念。因为英特尔创始人之一的戈登·摩尔曾经提出过一条“摩尔定律”，意为集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月到24个月便会增加一倍。
也就是说，处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。自1958年，芯片之父杰克·基尔比发明芯片开始，芯片的发展规律一直遵循此趋势。
回到汽车上，那就是随着时代发展，电车的智能化水平会越来越强，价格反而会越来越便宜。既然如此，还谈什么豪华呢？
在燃油车时代，大家都有各自的性能、科技、故事可以讲，但是到了电动车时代，性能、科技等属性拉不开差距时，恐怕只剩下故事可以讲了，但是电动汽车火起来都没有几年，多数厂商还存活在“究竟能活多久”的阴影下，又有多少故事可以讲呢？