据知情人士透露，小鹏汽车将停产G3i。
目前该车仍接受订单但未来不再推出改款车型，部分门店也不再展示该车，现已进入停产清库存阶段；小鹏汽车或将推出新车型进行替代，并且据说小鹏P5也有可能被放弃。
下图为小鹏G3i。
参考数据：
- G3，0辆
- G6，8750辆
- G9，5778辆
- P7，2990辆
- P5，2523辆
这是小鹏汽车2023年11月零售销量数据，小鹏G3已经没有销量，退回到十月份也只有363辆，该车近半年来的当月销量没有一期突破500辆。
销量如此之低的车型确实有必要停产，而且这台车也确实缺乏竞争力。
该车共有三个选项，指导价分别为14.89、16.39、17.69万元，中低配版本的续航里程仅为460公里，旗舰版也不过是520公里；而目前传统品牌阵营已经推出起售价12万左右且续航里程相当的车，具体车型可参考AION Y Plus，该车售价不足15万的选项里就有续航超过600公里的选项。而15万左右的纯电SUV里还出现了后驱中型车，比如奇瑞舒享家、深蓝S7和零跑C11 EV等，小鹏G3i与这些车相比确实缺乏竞争力。
小鹏G3i应当属于第一代新势力品牌探索市场打造的产品，紧凑级尺寸，前驱平台，后扭力梁悬架，动力和配置平平无奇，主要卖点可以用四个字概括：是电动车。仅此而已，在这个阶段里的纯电动汽车有“概念溢价空间”，而在新能源汽车普及之后就没有这个溢价能力了；所以留给这台车的选择只有两个，其一是升级续航、驱动系统和配置，其二是停产。全面的升级等于造一台新车，小鹏G3i的设计感平平无奇，与其全面升级不如停产再出新产品。
目前并没有关于小鹏P5停产停售的消息，这个说法只是知情人士的个人观点。
从目前小鹏汽车的销量结构来看，小鹏P5短期内不可能停产，毕竟其单月两千多台的销量占比不低；而且这台车已经推出了2024款，而小鹏G3i在售款仍然是2022款。不过小鹏P5的整体定位确实偏低，最重要的是其车辆系统已经无法承载小鹏汽车的最新智驾系统，然而智能驾驶又是小鹏汽车的主要卖点之一。
笔者认为小鹏P5短期内不会停产，未来或被新产品取代。
小鹏P5这台车也属于初期产物，同样使用前置前驱平台，缺乏驾控乐趣；并且480-500公里的续航里程也不算理想，重点是其15.69-17.49万的价格偏高，参考零跑C01 EV、深蓝SL03 EV等车，这些中型到中大型的纯电动后驱轿车的价格已经与其重叠，甚至于门槛价已经跌破15万元。
所以小鹏P5以及定位相当的紧凑级电动轿车主要面向的是B端市场用户，然而随着同价车综合水平的不断升级，即便在B端市场也要面对越来越大的压力。
预测：
如果小鹏G3i在近期确定停产并退出替代车型，同时替代车型的价格有所提高的话，那么小鹏P5所剩下的时间也就不多了；而且小鹏汽车很有可能要逐步放弃主流车，将品牌定位拉升到中、高端阵营。