智能化、电动化成为发展趋势的时候，汽车产品的迭代更新速度会比想象中的更快，尤其是新能源汽车，更新速度快，停产速度更快！

作为小鹏汽车首款量产车型， 小鹏G3自2018年12月上市后，经历了5年的时间，小鹏G3也迭代新车型小鹏G3i，虽然小鹏G3在上市初期，也收获了大量的订单和首批小鹏G3的用户，但是对于小鹏汽车来说，在销量不高，市场热度低迷的此背景下，停产小鹏G3车型也许是必然的选择。

主要因素是G3/G3i销量低迷

数据显示，今年1-11月份，小鹏G3/G3i累计销量仅为5074辆，月均销量不到500辆，同比下降68%。并且在今年11月份，小鹏汽车开始不再披露G3/G3i的相关销量数据。

2020年小鹏G3/G3i累计销量为10744辆，2021年小鹏G3/G3i的累计销量达到29721辆，增长速度几乎翻倍，但是到了2022年，小鹏G3/G3i出现下滑趋势，累计销量为17336辆。

在市场竞争的加剧中，小鹏G3的售价也曾有过回调，但随着小鹏的产品矩阵越来越丰富，主力车型切换，G3和G3i带来的销量占比也越来越低。而由于小鹏汽车的先期产品规划不够完善，也导致产品末期的产品综合实力无法满足当下消费者的需求，因此G3系列车型的整体竞争力也大幅下滑。

再加上12月19日小鹏G6全系限时优惠1万元，优惠后售价区间为19.99万-26.69万元，G6的降价让G3的生存空间受到挤压，所以G3/G3i也难逃停产的命运。

近日，根据我们从相关渠道的最新了解，小鹏G3i车型或将在年内停产，尽管现在仍然是在售状态，但这条产品线未来大概率是不会在更新车型了，商圈门店也不会展示小鹏G3i了，随后就是逐步停产、清理库存了。

对此，小鹏汽车官方表示，将会对车主的权益负责，针对已售车型，将提供未来10年期维修及备件供应能力，并且还会有相应的OTA升级。看上去还不错，但毕竟是产品线停产，最起码心理上上还是有区别对待的。

实际上，小鹏G3作为该品牌的“开山之作”，第一炮并没有打响，2019年这款车型仅售出1.66万台，颜值就不说了，但产品力真的算是试水，若不是此后的小鹏P7发布救场，怕是要命不久矣了。况且没有贡献什么销量，单纯占据库存，迟早是要停产的。

最后：小鹏G3i停产之后，算是全系切换至扶摇2.0架构，并预计将会推出一款全新平替产品，填补市场空白。

近日有媒体从“知情人士”获得的消息，小鹏G3i有可能准备停产，目前正在清库存。先不说这位“知情人士”是否存在，这一消息不管是真是假，都非常值得关注。

小鹏G3i

小鹏G3i其实就是小鹏G3的改款升级产品，称得上是小鹏的元老级产品。不过，2023年将近尾声，小鹏G3i今年的销量一直处于低迷的状态，月销量持续在三位数的水平，11月份的销量甚至出现缺失的情况，具体是没有公布还是其它的原因，就不得而知了。

小鹏G3

小鹏G3i历史销量数据

虽说小鹏汽车在2023年上半年的销量表现不尽如人意，但自从小鹏G6上市，凭借它出色的销量表现，给小鹏汽车下半年的整体销量拉了一把，基本回归到往日的状态。而9月份正式上市的2024款小鹏G9，销量也有较大的起色，为小鹏的整体销量增长做出不小的贡献。

小鹏汽车历史销量数据

小鹏G6

2024款小鹏G9

单从销量角度来看，小鹏G3i确实有可能成为停产的理由，但归根到底，产品缺乏竞争力才是最大的问题。在如今内卷十分激烈的市场环境之下，比小鹏G3i更优秀的产品也并不少，原本主打性价比优势的小鹏G3i，在竞争对手一轮又一轮的降价攻势之下，优势慢慢就变得不那么明显。

小鹏G3i内饰

存在感变得越来越稀薄的小鹏G3i，隐退成为这款元老级产品最后的归宿。不过，假如小鹏立刻就宣布小鹏G3i停产，无异于将纯电动紧凑型SUV市场拱手让给其它竞争对手，要知道当年小鹏汽车是靠小鹏G3打下如今的这片江山，这一细分市场肯定不会轻易放弃。

现在这个时代，当下的智能汽车产品，一年一改款两年一换代三年就停产，确实一点都不稀奇，这样的例子未来将会越来越多，尤其是那些以低价换取市场的造车新势力。

最近突然得知小鹏旗下的第一款量产车小鹏G3i可能要面临停产停售的消息，据说这条产品线已经不会再改款，现在就是清理库存，然后逐步停产，虽然小鹏汽车官方还未官宣，但也基本八九不离十。

像小鹏汽车这样的造车新势力基本上都是从无到有，前期在研发和制造方面的成本投入巨大，能够成功融资稳定销量的还能留下继续生存，也有很大一批都因为资金的问题逐步退出市场，这样的例子比比皆是，从小鹏G3i这款车身上，我也看到当下很多造车新势力面临的问题。

造车新势力集体焦虑

2023年年初，特斯拉不惜得罪所有老车主，开始疯狂降价，直到今天仍有很多此前特斯拉的老车主还在为大范围的贬值维权。也是从那时候开始，持续一年的价格战正式打响，大范围的降价潮瞬间袭来，到了下半年更是愈演愈烈。

年初特斯拉的一波降价，直接导致造车新势力品牌的销量全线下滑，包括小鹏、哪吒、蔚来和零跑等品牌上半年的销量骤跌，理想汽车在今年1月只靠1.5万辆的销量成绩就“荣登”造车新势力销量排行榜第一。

和传统车企相比，造车新势力的底子相对单薄，大部分都在靠着PPT融资过日子。加上传统车企也在不断暗中发力，新品牌层出不穷，不断挤压市场空间，对于很多时运不济的造车新势力来讲，只能无奈被迫选择退出，行业洗牌不断加速。

在持续一整年“以价换量”的价格战中，可以看出造车新势力的底气明显不如传统车企。即便如此，大部分造车新势力还是被迫选择降价去换取市场，导致的结果就是亏损持续扩大，盈亏平衡点大幅后移。

今年是国内新能源汽车市场剧烈变化的一年，就目前的局势来看，大部分造车新势力仍旧很难在营收方面实现逆转，就连不造车的华为都深陷亏损困境，如果不能想到解决办法，迟早要在这样的市场环境和激烈竞争中被淘汰出局。

面对困境的自我救赎

2015年左右造车新势力不断兴起，从2018年的鼎盛数量将近500家，如今已骤减90%，面对今年这样的情况，大部分造车新势力深陷困局四面楚歌，也都在努力破局，一转眼都变成了难兄难弟。

首先是理想汽车，今年明显增加了营销宣传的力度，李想本人更是频频登上热搜，向公众展示何为“流量就是销量”的真实含义，也确实取得了非常不错的效果，销量持续走高，并在11月提前完成销量目标，如今正是春风得意的时候。

一直坚持不降价的蔚来汽车，今年也被迫做出妥协，首先就是砍掉免费换电权益，降低整车价格，其次还收购了江淮的工厂和独立造车资质，同时还将换电业务进行共享，拉入包括长安和吉利等品牌分摊成本，扩大规模，只为降本增效。

小鹏汽车则是轮番降价，但守住了20万的底线，并且从过去的直营模式重新回归到了经销商模式，并相继推出小鹏G6和小鹏X9这些非常具有竞争力的车型，同时小鹏G9也进行了大幅降价，小鹏G3i的停产停售也将是其改变的重要一环。

日前，有媒体曝光，小鹏汽车G3系列车型即将停产停售，随后这条信息也被证实，小鹏汽车表示停产是出于对未来发展战略的专注考虑，并符合公司长期规划。不过，小鹏汽车仍将继续履行对G3系列车型的权益承诺，包括提供10年的维修服务和配件供应，并计划在未来一段时间内继续为该车提供OTA升级。

另外，据了解，未来小鹏汽车将会推出一款新车来替代小鹏G3，但是目前尚未有新车的更多消息。而之所以小鹏G3会被停产，主要原因为其产品线已经老旧，不符合小鹏汽车全系切换至扶摇2.0架构的策略。

而目前来看小鹏G3系列车型的整体竞争力也已经大幅下滑，根据相关数据显示，今年1-10月份小鹏G3系列车型的累计销量仅为4878辆，月均销量已经不足500辆。而从11月份开始，小鹏G3已经没有相关销量数据披露，这似乎也已经预示着这款车型也到了产品生命周期的末尾。

值得关注的事，作为小鹏汽车首款车型，小鹏G3于2018年12月上市，定位为紧凑型纯电SUV，当初的售价要超过20万元，而随着市场竞争的加剧，以及成本的逐步摊薄，小鹏G3的售价也进行了回调。而随后小鹏G3也迎来了中期改款车型小鹏G3i，新车在外观和科技配置上也进行了明显的升级，不过随着竞争的加剧，这款车型也不得不面临停产的命运。

而如今小鹏汽车也在加快产品的推出和更新换代，并且取得了不错的市场反馈。尤其是今年小鹏G6的上市有力的推动了其整体销量的提升，如今其月销量已经稳定在了8000辆以上。而小鹏G9在今年也迎来了升级换代，产品力升级的同时，售价也进一步得到降低，因此这也让其销量持续走高，在刚刚过去的11月份其销量更是达到了5778辆，在同级中也处于较为领先的地位。

此外值得关注的是，在今年广州车展上，小鹏旗下首款MPV车型小鹏X9也正式亮相，并公布预售价格为38.8万元起。作为SEPA2.0“扶摇”架构下的又一款全新车型，小鹏X9的到来也将进一步提升其整体品牌实力。

虽然说小鹏G3系列如今即将停产，预计替代新车也将会很快曝光消息，毕竟新能源紧凑型SUV市场是一块相当大的“蛋糕”，相信小鹏汽车也不会轻易放弃这块市场。而按照小鹏汽车的调性，预计新车也将采用全新的架构和前沿技术，在产品力方面实现较大幅度的提升。

据知情人士透露，小鹏汽车将停产G3i。

目前该车仍接受订单但未来不再推出改款车型，部分门店也不再展示该车，现已进入停产清库存阶段；小鹏汽车或将推出新车型进行替代，并且据说小鹏P5也有可能被放弃。

下图为小鹏G3i。

参考数据：

• G3，0辆
• G6，8750辆
• G9，5778辆
• P7，2990辆
• P5，2523辆

这是小鹏汽车2023年11月零售销量数据，小鹏G3已经没有销量，退回到十月份也只有363辆，该车近半年来的当月销量没有一期突破500辆。

销量如此之低的车型确实有必要停产，而且这台车也确实缺乏竞争力。

该车共有三个选项，指导价分别为14.89、16.39、17.69万元，中低配版本的续航里程仅为460公里，旗舰版也不过是520公里；而目前传统品牌阵营已经推出起售价12万左右且续航里程相当的车，具体车型可参考AION Y Plus，该车售价不足15万的选项里就有续航超过600公里的选项。而15万左右的纯电SUV里还出现了后驱中型车，比如奇瑞舒享家、深蓝S7和零跑C11 EV等，小鹏G3i与这些车相比确实缺乏竞争力。

小鹏G3i应当属于第一代新势力品牌探索市场打造的产品，紧凑级尺寸，前驱平台，后扭力梁悬架，动力和配置平平无奇，主要卖点可以用四个字概括：是电动车。仅此而已，在这个阶段里的纯电动汽车有“概念溢价空间”，而在新能源汽车普及之后就没有这个溢价能力了；所以留给这台车的选择只有两个，其一是升级续航、驱动系统和配置，其二是停产。全面的升级等于造一台新车，小鹏G3i的设计感平平无奇，与其全面升级不如停产再出新产品。

目前并没有关于小鹏P5停产停售的消息，这个说法只是知情人士的个人观点。

从目前小鹏汽车的销量结构来看，小鹏P5短期内不可能停产，毕竟其单月两千多台的销量占比不低；而且这台车已经推出了2024款，而小鹏G3i在售款仍然是2022款。不过小鹏P5的整体定位确实偏低，最重要的是其车辆系统已经无法承载小鹏汽车的最新智驾系统，然而智能驾驶又是小鹏汽车的主要卖点之一。

笔者认为小鹏P5短期内不会停产，未来或被新产品取代。

小鹏P5这台车也属于初期产物，同样使用前置前驱平台，缺乏驾控乐趣；并且480-500公里的续航里程也不算理想，重点是其15.69-17.49万的价格偏高，参考零跑C01 EV、深蓝SL03 EV等车，这些中型到中大型的纯电动后驱轿车的价格已经与其重叠，甚至于门槛价已经跌破15万元。

所以小鹏P5以及定位相当的紧凑级电动轿车主要面向的是B端市场用户，然而随着同价车综合水平的不断升级，即便在B端市场也要面对越来越大的压力。

预测：

如果小鹏G3i在近期确定停产并退出替代车型，同时替代车型的价格有所提高的话，那么小鹏P5所剩下的时间也就不多了；而且小鹏汽车很有可能要逐步放弃主流车，将品牌定位拉升到中、高端阵营。