Cybertruck在启动交付时，马斯克在发布会上放出了一段关于Cybertruck性能的宣传视频，Cybertruck拖着一辆保时捷911与保时捷911同场竞速，最终率先通过终点，让很多观众看得大为震撼。但大家需要注意的是，Cybertruck毕竟是一辆电车，电车的性能强已经不新鲜了，极端条件的续航才是难以破解的难题，Cybertruck虽然前景未知，但2023年相关媒体进行的电动车冬测的结果显示特斯拉已经“翻车”，出现了低温无法充电、快充2小时充0.6度电、慢充5小时仅充1%的情况。
与此同时，外媒也公布了一则Cybertruck在雪地爬坡无法脱困的视频，更为讽刺的是，最终它还是被传统燃油皮卡拖拽脱困，让号称可以驾驭任何星球表面的Cybertruck还未走出地球就“翻车”。或许会有人说这是因为这辆车没有用专业的雪地胎，但是其实此前已经有沙地测试的视频同样显示Cybertruck面对沙地也有脱困难题。如果还有人说这也是因为轮胎问题，那我想问，目前市场大量皮卡消费群体买了皮卡就会做越野改装，这个需求对于皮卡生产商来说是已知的，对于一款在官网宣传越野性能的高端产品，如果这些都不在开发时做考量，是不是说不过去呢？
褪去光环，国产皮卡更值得期待
虽然特斯拉Cybertruck的出现掀起了一阵热潮，同时可圈可点的产品确实很有话题性，但抛开这些噱头，以实用的角度来看，多少有些为了设计而设计的意思，炫技成份更大。产品固然要创新，尤其是皮卡这类注重功能属性的车型，更不能脱离实用性，而这方面，国内的皮卡产品反而做得更到位。
今年的上海国际车展，上汽大通旗下的一款概念皮卡GST亮相，虽然目前是一款概念皮卡，但据说明年下半年会正式出它的量产版本。这辆车的“新电气化机甲”设计美学相比特斯拉Cybertruck更容易让人接受，内饰打造符合“包豪斯BAUHAUS”实用主义的场景布局，无B柱对开门、电动伸缩迎宾踏步及创新的4座布局等，同样颠覆用户对皮卡的传统认知。值得一提的是，GST概念皮卡采用了国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘、CTC电池、四电机分布式驱动、Tri-dim融合控制”4大技术的应用，带来了1000匹马力的超强动力，配合14000Nm的峰值扭矩输出，可以让其成为3秒级百公里加速的性能野兽。如果投产的版本达到这个性能或者相近的性能，GST的越野性能大概率会碾压Cybertruck，更不要说相对传统的外形设计思路在保证安全性的同时维修起来也会更简单。
至于为什么我会对国内皮卡品牌的动力性能如此自信，那是因为和特斯拉不同，上汽大通在越野性能这块是有技术沉淀的。今年7月，大通正式发布全新皮卡品牌“星际”，产品集合了“中国心”双十佳发动机、国际五星安全设计、北美专业团队调校悬停智能底盘、多连杆后桥和皮卡首创怀挡设计等产品亮点，将颜值、舒适、科技、性能、装载等“技能树”全部点满。而品牌之前所做的越野SUV D90是阿拉伯土豪的冲沙神车，T60皮卡更是南美很多极限运动员的越野首选，比如达喀尔拉力赛冠军车手Francisco Lopez，秘鲁四次冲浪世界冠军得主Piccolo Clemente和秘鲁山地车全国冠军Alejandro Paz。更不要说品牌本来就是2023环塔国际拉力赛厂商杯冠军，量产组总冠军和量产柴油组冠军。这背书，可不是光靠一个百公里加速就能解释的。