前两天，李斌搞了一场长续航测试，搭载150kWh超大电池包的ET7匀速90km/h跑了1000多公里，懂的人都知道这个车速根本不是电动车的最佳行驶区间，电车的最佳行驶车速其实是40km/h-60km/h。
尤其是放在冬季，外部较冷的情况下，电池包的活性降低，同时车内有取暖需求，所以跑出1000km以上的续航是一件非常不容易的事情。
但这是极限续航测试，普通的电动车根本不会有这样的表现。
一方面，卖的最多的电动车价格都在15万以内，标定续航也就是CLTC成绩都在500km左右，电池包容量基本上在60kWh左右。
另一方面，因为价格低不会配备太多先进的技术，车重、电耗高、风阻系数高的问题，实际表现不会特别好。
尤其关键的是，价格低的电动车根本就不提供换电和800V高压充电平台，甚至为了安全还会减少充电电流，一般15万以内的纯电动车充电功率很难上80kW。
遇到冬天，不仅仅续航崩了，而且充电速度还特别慢。
比如说我最近买的某品牌电动车，标定续航610km，在空调温度24度、两档风、非满载状态、0度左右的外部环境温度下，续航完成率只有65%左右，如果高速状态下，续航完成率只有可怜的50%左右。
翻译过来就是，冬天开这台车，续航也就300km的样子，因为不配备快充系统，整车最大充电功率在60kW左右，充满一台车在外部120kW的充电桩上，至少需要一个小时。