曾经火热的微型电动车产品,如今也要遭遇行业的变革,而这场变革或许将影响多家车企的销量走势。日前,工信部等多个部门联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》,而公告的内容对于大多数微型纯电动车市场,可以说泼了一盆冷水。
据悉,该公告明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。该公告针对纯电乘用车纯电续驶里程、动力电池系统质量能量密度和百公里耗电量三大方面作出调整。
其中的要求为,纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h,纯电动乘用车续驶里程不低于200km,纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg。
而2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期,2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。2024年6月1日起,不符合技术要求的车辆将从《减免税目录》中撤销。
而根据当前在售的微型电动车市场来看,有不少车型即将面临被“淘汰”的命运,或者不得不进行增配升级,不过价格也不可避免的拉升,这样对于主打性价比的微型电动车市场来看,无疑将面临格局的大变动。
以此前热销的五菱宏光MINIEV车型来看,其最低配车型的售价仅为3.28万元起,不过NEDC纯电续航里程仅为120公里,显然不符合免征购置税的标准。而长安Lumin清甜款的CLTC续航里程仅为155公里,而奇瑞QQ冰淇淋在NEDC工况下综合续航里程分别为120km、170km、205km,这也意味在2024年这些低配车型将被砍掉,或者进行涨价,毕竟大部分车企打造这类车型是不赚钱的。而消费者购买这类车型的成本也自然会增加,这势必将大幅降低消费者的积极性。