新车搭载了飞凡湾域驾驶系统，车辆在各个工况下的动态都有这个系统的辅助，能够做到过减速带、压井盖都能平稳、快速地解决悬架的跳动，避免传递给车厢。另外，在快速过弯、大角度转向等情况时，飞凡R7的侧向支撑力比较充足，车内驾乘人员的舒适性并不会受到太大的影响。
飞凡R7还配备了华为视觉增强AR-HUD平视系统，可以在享受智能驾驶辅助的同时体验到投影面积达70英寸的AR画面，导航信息更加直观、立体，音响扬声器也能有“空间音频”的效果，整个体验相当的不赖。
飞凡F7
“双子星”组合的另一位选手——飞凡F7，RISING DESIGN设计美学用在飞凡F7上更能体现美感，宽大且低趴的车身给飞凡F7带来跑车的姿态，流线型的车侧营造出强烈的肌肉感，飞凡F7拥有5米的车长、3米的轴距以及将近2米的车宽造就了飞凡F7专属的气场。
宽肩是这套设计语言的重点之一，搭配飞凡F7的“美臀”，贯穿式灯组比飞凡R7上的要简洁一些，尾部的造型也更为纤薄。尽管是纯电动轿车，飞凡F7依旧搭配了不少黑色装饰，通过设计去营造出异地过年的运动氛围，另外它还配备了红色卡钳以及大尺寸双色轮毂等。
飞凡F7与飞凡R7共用一套座舱设计语言，三块屏幕连成一体式造型，带来不错的视觉效果。相比飞凡R7，该款车型的坐姿更低一些，但四周的视野依然比较开阔。此外，飞凡F7还搭载了AR-HUD抬头显示，使用导航和驾驶辅助功能时体验更好。中控屏则内置自研车机系统和8155芯片，支持三指滑屏、多屏联动、可见即可说等等功能。
动力方面，飞凡F7同样提供单电机后驱版和双电机四驱版，性能参数与飞凡R7相同，不过巡航能力则有所不同，搭载77千瓦时电池的单电机后驱版拥有576公里续航，而90千瓦时电池的版本可达666公里；同样是搭载90千瓦时电池的四驱版则可达600公里的续航。
从操控层面而言，飞凡F7的细腻感要比飞凡R7做得更好一些，从踩下加速踏板到车辆提速并前进，几乎没有突兀感，加速过程相当平稳。在行驶的过程中，倘若用加速踏板的松与踩去“挑逗”，飞凡F7依旧能表现出一如既往的“好脾气”，不管是驾驶还是乘坐，都能给予一定的高级感。
在高速和快速路上，我特意开启了智能驾驶辅助系统，飞凡F7可以牢牢跟随前车行驶，遇到缓行、拥堵，也能平稳地制动。不过遇到没有车道线的路段时，飞凡F7并没有比较稳定地跟随前车的路线行驶；总体而言。车辆的辅助驾驶体验还是挺不错的，或许在选装了高规激光雷达选装包之后，智驾体验会更上一层楼。
飞凡F7搭载了巴赫座舱，标配了采用3D矢量音效技术的16个扬声器音响系统，不仅带来环绕式剧院质感的体验，还为安全提示增添空间感，可根据使用场景需求分配声音的出处，例如转向由近到远，雷达提示音则由远到近等等。值得一提是，飞凡F7配备双层夹胶隔音玻璃，隔音降噪方面还是比较不错的。
N点评：在新能源车层出不穷的当下，没点花样和亮点很难在车圈里混，飞凡汽车深知这一点，带来的两款产品都有着自己的个性与特色，两款车型都使用了轿跑的造型，吸睛度颇高，都配备了巴赫座舱，“3+1”屏幕带来不错的观感体验；驾控方面，两款车型飞凡湾域驾驶等系统的加持。