1、动力真的那么弱吗？
这是一个很现实，也是我被问得最多的问题：傲虎的动力够用吗？高情商说法，它需要匹配到相应的驾驶风格。
首先斯巴鲁的CVT绝对是有武功的，随踩随有的响应性，比很多所谓“闪电换挡双离合”都要更快，70%以内的油门深度，傲虎的动力性能都不需要投诉。
如果你是个急性子，那傲虎的动力储备确实捉急，地板踩穿也走不动两步的；如果你生活在海拔2500米以上的地区，自吸发动机也确实表现疲软一些。
但如果你开车风格比较温和佛系，那么傲虎的动力储备就没问题。2.4T当然更好，可更高的价格，市场接受度又能有多高呢？
其实，真正开得快，靠的是预判，看得远开得顺就不慢，少踩刹车就是快，你看见过马路三大妈，也绝对见过开得飞快的卡罗拉。动力好不好，最后看的还是自己的脚。
2、空间与使用便利性
傲虎的轴距绝对不是同级车里“遥遥领先”，传统品牌也不会给你算“得房率”，但是用下来，我惊叹于它完全服务于场景的功能性。
车也好，房子也好，空间是用来服务于场景的。大空间把所有场景都包进去，是一个方法。而像傲虎这样，保证基础空间足够为前提，用各种小设计和功能，发挥出有限空间的可能性，是另一个方法。
我分享一个我数次遇到的典型场景：超市购物。当你拎着大包小包，根本没手按钥匙，更不想像打咏春那样扫堂腿开尾厢，傲虎用手肘触碰Logo开尾厢的功能就很方便；然后再用肘部按压遮物帘前端把它弹开，大包小包往尾厢一扔，搞定。
傲虎车厢充满了这种“确实是有好好地思考，哪些是真正用得着的”的功能。
3、驾驶乐趣
驾驶乐趣摆在第三点才聊，我变了？其实对傲虎这种定位、这种功能的车，驾驶乐趣绝对只是附加值。不过因为这个附加值，而放弃竞品的，也大有人在就是了，比如说我。
说到驾驶乐趣，这就不得不说傲虎精妙的底盘质感了。它没有一味往“厚实”和强隔绝感的方向靠，而是让你觉得整套底盘的运作都很轻巧，然后用很殷勤的动作去消化路面的凹凸，保留了路面信息之余，会觉得车身动作很敏捷，整辆车的感觉就很轻巧。
衬套维持更高的硬度，转向操作就不会被这些衬套泄力，转向反应会很灵，而且整个底盘的整体感也更强。
而有赖于车身重心低，所以也不需要把悬架调得很硬，不用太强的侧向支撑，转向反应就已经很接近轿车了。
因此它的操控性能，根本不靠薄胎或者运动轮胎。所以即使换了更厚、胎壁更软的AT胎，操控也还是很灵动。反正，它绝对是拥有同等离地间隙、同样通过性水平的车里，驾驶乐趣最足的。
关于驾驶乐趣，你永远可以相信斯巴鲁。
4、通过性与越野能力
上一点说到离地间隙和通过性，接着展开吧。其实很多人谈一辆车的越野性能，就只看“多少把锁”。但“锁”只是起到分配动力的作用，而综合越野性能，还有很大一部分靠X-MODE的软件标定，还有离地间隙、悬架行程、轮胎选型等等。
反正，原车的多片离合式分动器，加上X-MODE，还有不俗的悬架行程和离地高度，已经足够非硬核玩家应对我们不作死时会遇到的各种路面了。
傲虎在城市的“通过性”也是非常出色。
城市通过性的最大痛点是限宽和限高。限宽不用说，傲虎的Y向设计是很克制的，甚至比很多低一个级别的车都要更紧凑，停车和上下车都很方便。
跨界车表现最出色的是“离地-车高比”，也就是有着SUV的离地间隙，但整车更低矮。傲虎车高1670mm，这样即使车顶背了个“书包”，甚至再加举升套件，进出限高停车场都没问题。
你就把它当旅行车用就完了。
5、使用成本
最后还是逃不过这个柴米油盐的问题的。先说结论，傲虎破除了很多人觉得“进口车养不起”的刻板印象。
首先是油费。傲虎有一套适应中国市场的标定，可以使用92号的汽油，我这大半年用下来的百公里油耗，大概是9.2L～9.5L左右（中间有一段时间在用AT胎，油耗会稍高），算下来每公里也就是7毛钱左右。
然后是保养。斯巴鲁给进口车提供了全国通用的15次免费基础保养的套餐，也就是说，按照5000公里保养周期算，7.5万公里之内，保养都不用自己掏钱。（超出基础保养的项目除外）
而且很多斯巴鲁的4S店会定期搞店头活动抽奖，时不时地送保养工时券啊，空调消毒啊，内饰消毒之类的小福利，算下来整个保养是几乎无感的。
来到文章的最后了。傲虎，是不是符合预期的一辆斯巴鲁呢？我觉得除了动力不够好（和我其他车相比）之外，已经没有任何可以抱怨的地方了。