这一点同样也反映在了城区、郊区和山路行驶中。拿大部分消费者使用场景占比最大的城区出行为例，新岚图FREE得益于空气悬架+双叉臂前悬硬件加持，在市区行驶遇到的井盖、减速带、老城区裂纹路面等，在过滤掉绝大部分反馈到车内的震感之余，少部分传递到车内的路面反馈和双叉臂前悬带来的并线支撑性，还能与驾驶员形成可圈可点的驾驶沟通感。
（新问界M7）
但新问界M7采用的麦弗逊前悬和更软底盘调校风格，除了不错的舒适性，能与驾控和底盘支撑感相关的动态反馈，我并没有感受到多少。如并线、超车时，当我大脚电门踩下去的同时再并线，新问界M7的侧倾感就很突出；变道完成后，车内甚至还会伴随小小晃动感。
（新岚图FREE）
（新岚图FREE）
再就是两台车在运动模式下，新岚图FREE不仅悬架会变得更硬，空气悬架会将底盘从舒适模式的常规高度降低50mm；且该模式下的新岚图FREE，也带来了更灵活、更具韧感的操控乐趣。但新问界M7在运动模式下给到的驾控升级感，其实并不明显，如连续变道时的车头指向性和尾部循迹感，整体还是比较模糊，除了支撑性和侧倾抑制有所提升，其他都没有明显变化。
（新问界M7）
所以，单从底盘&驾控维度来评价新问界M7和新岚图FREE时，对于我这种喜欢坐驾驶位的汽车爱好者来说，当然还是新岚图FREE更具驾驶体验感和滤震高级感的动态表现，会更得我心。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
特别是价格，四驱版新问界M7定价28.48万起，新岚图FREE售价则在26.69万，新问界M7贵出小两万，只要产品有说服力，倒也不是不能接受。但至少从底盘规格和试驾体验来看，感觉还是差点意思。只能说，新问界M7可能更适合追求车内配置、智能表现和大空间的消费者吧。#岚图FREE#