丰田通过氢能的制造-运输-储存-使用等一系列环节，携手中国本土合作伙伴通过现地化研发与生产，应对多样化市场需求，全面推进氢燃料电池的普及。今年上海车展期间，丰田不光在展台亮相了第二代氢燃料电池车MIRAI，还首发了搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT，让氢能燃料电池和氢能发动机这两种主流的氢能动力模式同时进入国人视野。
无论是在先进的技术布局、次时代的全新产品，还是符合公司长远规划的组织架构上，丰田都正在不遗余力地在全方位电动化路线上持续加码。
首先，在当今消费者普遍感知非常强智能化领域，丰田已经将自研的智能驾驶技术和智能座舱在新车型上进行了搭载。
智能驾驶上，丰田在“交通事故零伤亡”这一愿景下打造的T-Pilot智能驾驶辅助系统已经正式上车；由中国工程师团队打造，且专门面向中国消费者日常需求的Toyota Space智能座舱，可以做到和手机无缝衔接，使用AI助手进行个性化定制，并拓展车内大屏应用。
其次，在丰田一直布局的全固态电池领域，今年也取得了突飞猛进的进展。
在丰田于今年6月份举办的技术说明会上，丰田表示已经攻克了全固态电池寿命较短的核心课题，在核算成本后即可全面进入量产研发的新阶段。根据丰田的计划，全固态电池将率先搭载在纯电车型上，并于2027年-2028年正式投入市场。
为了在纯电车领域重新夺回市场的主导权，丰田特意在今年5月份成立了BEV专属组织——BEV Factory，用于研发次时代的纯电动车。
按照丰田的规划，次时代纯电车将通过次时代电池技术和音速技术的融合，实现1000公里的续航里程；为了实现更加具有前瞻性的外观设计，丰田还将采用一体化压铸技术，将车身氛围三个模块进行打造，实现大幅度的零件整合。
丰田计划在2026年开始向市场投放次时代的BEV产品。在丰田2030年全球BEV销量350万台的销量目标中，次时代的BEV产品将达到170万台。
最后，为了在中国市场加速普氢燃料电池技术，丰田还将在明年春天，于北京投产首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂。
此举不仅能强化国人对于氢燃料电池技术的认知，亦能在中国新能源汽车市场百家争鸣的未来，让丰田一直坚持的“多路径”方案落地生根。