包括悬架在内的结构方面我们看到，两款车在副车架等区域的结构件打磨上都不是那种“金玉其外败絮其中”的类型，光滑且细腻的处置，让车架看上去足够细致，而且这种细致无论是在拆出来的线束包裹，还是在电池包的外部结构处置上都得到了延续。相对来说，五菱星光的E型多连杆式独立悬架还是让人有些惊讶的，就像我们前面提到的，它的后轴承已经用上了铝合金材质俩进行优化，其余部分也有着足量的标准化钢材或铸铁来确保结构上的稳定性。
而在拆下电池组之后，前面所提到的“拳拳到肉”在这里得到了集中体现。五菱星光将保护横梁布局在了副车架附近，而秦PLUS DM-i则贴合于电池组前端。而采用方块电芯的五菱星光电池组会比秦PLUS DM-i的刀片电池来得更厚，并采用了钢外壳+铝合金框架来构建最外围的“防护罩”，而后者通过一体式设计将单个电池同时作为了“纵梁”来强化电池组的防撞抗扭能力，并同样采用了铝合金框架。此外，五菱星光还在电池边梁附近专门加入了三根横向加强梁来强化整体结构安全与侧碰防护能力。
毫无疑问，对于新能源车来说，对于电池组的综合安全结构会显得无比重要，尤其是在当下这个对于用电安全较为敏感的时期，五菱星光与比亚迪秦PLUS DM-i都从整体到细节展示了它对于市场需求的高敏感度。同时，在车身结构之下所拆解出来的核心部件上，两款车都用更加精细的工艺处置展示了当前国民品牌的集体性进步，当五菱、比亚迪这样的头部品牌在前为广大工薪消费者开拓新能源市场的情况下，便是一种让中国人为民族工业感到自豪的新力量。