理想L8则是横平竖直，更追求空间感的营造，侧面的门板也没有像锐界L那样有着较多的幸免变化，总体来说侧面是比较简洁的。
轮圈方面，理想L8的Air版搭载的是20英寸的低风阻轮圈，五辐式的造型看起来相对大气，而锐界L ST-Line版配备的是21英寸轮圈，视觉观感不错。轮胎方面两台车均采用了255/50的前后胎宽，毕竟这个定位的车型选择厚一些的轮胎对舒适性和走烂路的能力都有帮助。
两台车的尾部都有着大车的视觉观感，层次感分明，理想L8采用了贯穿式的LED灯组，而锐界L设计会更为丰富，特别是在阳光下，尾部的型面有着层次分明的视觉观感，配合熏黑的尾灯运动感较强。
内饰对比－实用便利VS科技豪华
内饰方面，锐界L全面向时尚设计看齐，全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏组成的一体式贯穿屏，配合全新样式的电子挡杆以及四辐式平底方向盘，为内饰增添了更多的科技感与运动气息，也更适合年轻消费群体的审美。
而理想则是更强调视觉上的大和用料上的豪华，这套内饰是目前理想品牌的家族式内饰，整个中控台采用了T型的设计，两块超过15英寸的大屏幕是内饰视觉重心，再加上大面积的NAPPA真皮，内饰的豪华感确实在线。
不过，锐界L的科技感并不弱，贯穿屏幕我们不用多说，给人的视觉效果是震撼的。福特这块大连屏可不是市面上常规的那些三联屏，锐界L中间是完全没有隔断的。另外，或许是由于中控台造型和功能性的原因，锐界L的仪表和中控屏有一定错位，倾斜角度也更靠内，仪表对于反光的抑制做得更好。
流畅度上不用担心，两台车的系统优化做得都不错，不过理想在影音资源和娱乐功能上会更丰富，再加上8155芯片的加持，在车内娱乐性上有一定优势。
驾驶辅助系统方面，锐界L搭载了福特Co-Poilt 360智行驾驶辅助系统，这套系统我之前在福特其他车型上都有体验过，标配了20多项主动驾驶辅助功能，在高速、高架行驶时车道保持准确，ACC跟车柔和，给人的安全感也很不错。同时，这套系统还有着转向打灯变道和车道内智能规避这两个功能，也都很好用。
理想L8 Air版是并未配备激光雷达的版本的，不过基础的驾驶辅助功能也都具备，常规的车道保持、ACC体验优化得不错，不过在面对Cut in或者防碰撞方面有些过于敏感。
空间对比-锐界L座椅舒适度和空间表现都更为优秀
空间应该是两台车的消费群体比较注重的方面，二者的车身长度都达到了5米级别，同时也均为三排座车型，虽然锐界L的轴距参数看似略小，但乘坐空间如何还真得体验。
身高183cm的体验者坐在锐界L前排，头部空间大约还有一拳一指。而由于第二排可以前后移动，所以我们要保证后两排的乘客都有充裕的空间，在二排座椅适中的情况下，体验者在锐界L的第二排还能拥有两拳的腿部空间和一拳的头部空间，至于第三排落座后也拥有两指的头部空间和两指的腿部空间。这个表现其实比账面上轴距参数表现更好。
理想L8实际体验如何呢？虽然轴距达到了3000mm，但实际表现来看理想L8的前排头部空间一拳，第二排的腿部空间为四指，头部空间为一拳，第三排基本上没有更多的乘坐空间了，只能勉强满足乘坐。可以说在乘坐空间上，锐界L无疑要比L8更加充裕。
另外这里需要提及的是，锐界L采用了创新的2+2+3座椅布局，彻底改变了7座SUV进出三排十分不便的窘况。二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托采用豪华Dinamica材质，并配合三种模式一键切换近零重力模式，让乘客在一台SUV上即可享受陆地头等舱待遇。同时190mm超长滑轨调节让第二排有足够调整的范围，在保证二排乘坐的情况下，不影响三排的乘坐体验。另外可根据不同使用场景灵活变换豪华大四座、超级大五座、舒享大七座随时变换，属实全家出游神器
最后，整车的舒适度不仅仅和空间表现挂钩，后排的配置、座椅的贴合程度等都会影响乘员的舒适度。我们在体验锐界L后排座椅的过程中后排座椅包裹性出色，同时更长的坐垫对体验者的大腿有着更好的承托性，再加上适度的腰部支撑，锐界L的后排舒适度会更为优秀。