上周五(12月15日),一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市,作为大众品牌最新的旗舰纯电车型,新车共推出AIR、PRO、PRIME三个配置版本,售价区间为22.7777万-26.2777万元。
这个定价虽与它合资的“身份”契合,但我们发现,网友们对此并不认同,纷纷表示价格贵了。毕竟,在大众ID.7上市前,如智界S7、极氪007等国产新车,已将20万级电车的规格水平拔高了一截。
它俩不但是800V高压平台出身,还都有激光雷达,且续航里程也达到了800km以上。而反观大众ID.7,既没有高压平台,也没有激光雷达,最大续航里程也只有642km(两驱车型)。
那么,大众ID.7 VIZZION拿什么在20万级新能源汽车市场突围?
以前,各大汽车品牌在这一价位市场比续航,现在却是比科技。而在此方面,大众ID.7的表现貌似并不出众,如座舱体验层面,大众ID.7虽然用上了品牌最新的ID. OS 2.0车机系统,并适配有一块15.6英寸的2K中控台,但结合同行的评测视频来看,这套车机的表现也仅仅是优于前代ID系统。
真要把它和鸿蒙、澎湃甚至Flyme Auto这些手机厂商跨车圈打造的系统放在一起,还是有一定差距。(主要表现在网络生态、应用流转,以及交互部分)
不过,可以肯定的是,ID.7的座舱智能表现,是优于同价位合资品牌车型(包括电车);并且,大众ID.7车内的一些细节处理也值表扬,如新车的空调系统,能够根据当前车内温度、以及光感自行调节空调温度、风量,再配合上车机系统所记忆的乘客身高来调节出风口高低位置。又如车顶的全景天幕,用户可通过触控的形式来调节光暗度。
关于座舱智能,就简单说到这,下面咱们再来聊聊ID.7的智驾系统。该车搭载有大众的Travel Assist 3.0驾驶辅助系统,包含有自适应巡航、变道辅助、车道保持,以及前碰撞预警等多项主动安全功能,可涵盖日常生活场景。此外,大众ID.7还会搭载智能泊车系统,除了自动泊车,还能辅助训练泊车。
若是与丰田、本田这些合资车企相比较,大众ID.7的确小有优势,但若是与问界、小鹏、理想等中国造车新势力一比就明显差点意思。毕竟,它们都已经从传统的辅助驾驶,走到了点对点领航辅助驾驶这一层次(包含城区)。
所以,大众ID.7想要靠科技“出圈”基本不太可能,唯有从价格上进行调整,方可在这一市场站稳脚跟。其实,大众已经做了很多节省成本的工作,来为新车预留降价空间。