第一项为何对比续航里程，因为这方面才是纯电车型的第一痛点，续航里程直接影响着一台纯电车型的体验好坏。先来看一下汉EV冠军版，比亚迪在三电方面做的还是比较出名的，无论是技术方面还是整体的配套优化都称得上是优秀，电池采用的是磷酸铁锂的刀片电池，能量密度150 Wh/kg，整车的质量达到2100KG，官方的数据CLTC综合续航能达到715km。
再看一下极狐阿尔法S森林版，采用的是市面上也很主流的三元锂电池，能量密度可以达到188.8 Wh/kg，但其整车的质量只有2010Kg，官方数据CLTC综合续航可以达到735km。先从数据对比来看，阿尔法S在电池的能量度要优于汉EV，这也是三元锂电池的优势，再加上整车质量要比汉EV轻，电池消耗会进一步降低。所以续航方面肯定阿尔法S更占优势。
但是比较一辆车的续航除了看数据，还要看实际使用，在年中的时候进行了一次电车的夏测，前往火焰山比拼高温下的实际续航成绩，阿尔法S和汉EV都在测试行列之内，最终极狐阿尔法S的实测续航成绩在所有车型中名列前三甲，在同价位车型中排行第一。而在刚刚结束的冬测中，阿尔法S森林版735E+车型再次获得突出成绩：实测续航里程达到368.8公里，为纯电轿车组实际达成续航里程第一；远远领先于飞凡F7、特斯拉Model 3等竞品。
能取得这样优异的成绩，极狐全新一代IBTC智能仿生热管理系统功不可没，该系统可根据用户用车时间习惯、行车距离习惯和环境温度等信息进行动态调整，在充电后对动力电池进行恒温保护。这使得极狐汽车在－7℃的低温环境下，电池容量可保持在常温状态下92%左右的水平，而当温度下降至－20℃时，电量保持率依旧可以大于85%，远高于行业平均水平。由北汽自主研发的BMS管控模块还可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标，并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆，从而实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。