当时那个场景，让我真的发自内心的认为凯迪拉克这回总算能搞出一款高开的电动车型了，只是没想到，会高开低走。
在今年11月份，锐歌的销量是741辆。今年前11个月虽然从增速上看实现了135.8%的大幅增长至4275辆，但这是建立在去年同期只卖出1813辆，以及7月份一次大幅度的官降基础上才得以实现的。而在今年的广州车展上，后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市后也没有掀起任何波澜，所以这个超100%的增速本身与它的实际市场表现并没有多大的参考价值。
作为凯迪拉克首款电动车，锐歌所出自的纯电动车平台Ultium，也就是“奥特能”这个平台底层技术其实是过硬的。
比如在底盘的硬件规格上单前、后电机、前后双电机都可以实现，同时在悬架的形式上也可以有多种兼容。锐歌采用到是前双叉臂后五连杆的组合，并且前双叉臂的上控制臂采用了双球节的设计，可以说规格上已经属于天花板的级别了。
此外在电池管理技术中也有业界首创的无线的电池管理技术，以及VIP电子架构每小时4.5TB的数据处理能力不能说最厉害，但也是第一梯队。再结合这款车本身的颜值、用料配置以及整体的驾控表现等，虽说当时觉得空间表现不算优秀，但并不影响我们对这款车的认可。
然鹅……
如果说锐歌卖不动是因为定价过高，那7月份那次幅度不小的官降也并没有掀起一丝波澜。就在宣布官降的7月，锐歌只卖出了500辆，8月也只有650辆，所以这两个月的业绩也基本可以证明锐歌的行情跟本身的定价其实也并没有太高的联动效应。
目前凯迪拉克遭遇的困境，从大环境来说肯定是中国市场新能源汽车超预期的渗透率让传统汽车大厂都有点招架不住。但像锐歌这样产品力拿的上台面的电动车型卖的如此平淡无奇，那就是不能拿大环境不好来说事儿了。
销量下滑的背后，我们认为比业绩缩水更严重的问题在于凯迪拉克本身的品牌号召力、定价权的丧失以及背后整个营销体系战力的消退，才是无法支撑像锐歌这样定位的电动车型打开局面的关键。