在空间利用率上，传祺影酷会更占优势一些，或者说人机工程学方面做得更好。
其一是在腿部空间的打造上，从尺寸上可以看出其实同为紧凑型SUV，博越L的尺寸实际上是略有优势的，它的造型线条更传统，车身高度比传祺影酷多了35mm，但我们实际测量和体验下来，传祺影酷的实际乘坐体验前排高度与后排高度这两项指标与博越L的差别微乎其微。
在后排的腿部空间上，当前排设定到同样的位置后，影酷的腿部空间反倒要比博越L多了20mm，要知道博越L的轴距是2777mm，而影酷的轴距是2750mm，一进一出，可见在空间利用上的确影酷更占优，博越L其实并没有将它的轴距优势更多地发挥到乘员舱内。
此外，一般来说轴距越大过弯半径就会越大，传祺影酷的转弯半径为5.4米，而博越L的最小转弯半径为5.9米，此消彼长之下，可见传祺影酷的工程团队对每一个细节的把控和利用堪称炉火纯青。
配置卷才算真的卷
智能驾驶方面，传祺影酷全面领先，在15万左右的价位上，多出了以下功能，这些功能会在不经意间守护行车安全，也间接地让驾驶更加愉悦和放松。
如果将预算提高，购置这两台车的顶配车型的话，博越L依然在配置上处于下位，甚至差距有拉大的趋势。
影酷ADiGO在泊车上能够带来更多的方便，特别是面对一些特别狭窄的小区、弄堂，以及旅游景点的密集停车位时，自动泊车入位让新手司机不会为停车难而焦虑，遥控泊车/驶出功能则可以通过手机来对车辆入库和出库进行操作，避免两侧距离太窄带来上下车的不便。
当然，传祺影酷能够做到“科技平权”其实早在2021年就有了预兆，彼时影酷的前身也就是概念车EMKOO在第十九届广州车展上亮相，它不仅是广汽乘用车“混动化+智能化”双核驱动发展战略的见证者，在充满赛博未来感的设计之外，还早早制定了搭载广汽传祺联合博世智能团队开发的全新ADiGO超感交互智能座舱，配备骁龙8155芯片以及涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景驾驶辅助的计划，可谓是提前踩中了时代的脉搏，因而在2023年大家都注重智驾配置的时候会突然发现，这些关键配置传祺影酷早早就实装了在新车上，这就是未雨绸缪带来的优势。
写在最后
传祺影酷不仅能够传递给消费者年轻化和个性化的信息，作为“影字辈”的成员，它拥有更出色的驾控属性，即便是在注重节能的HEV赛道，它开起来一点儿也不佛系，各种技术参数的加入会在驾控中带给人更多的感叹，加速的线性、钜星底盘的Q弹反馈以及5.4米的最小转弯半径都能体现它细腻的地方，相比之下博越L算得上一台可靠的座驾，提升的空间也还是比较大的。