记不得这是我第几次试驾沃尔沃S60了，长测、浅试都有过。仍是那句话，单论驾控，在长轴宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级以及沃尔沃S60之间，我站沃尔沃。
“很可能这是最后一次沃尔沃S60的试驾活动了。”
沃尔沃的工作人员跟我说这句话的时候，我心里虽有心理准备，但仍有万般不舍和失落。这一代沃尔沃S60的中国之旅并不顺利，起码从结果导向出发，它没能完成冲击奔驰宝马奥迪B级车三强的历史使命。但这并不影响我带着浓重的主观色彩孜孜不倦地无数次向身边人推荐它，这次也借着S60的冰雪试驾完成它的体验终章。
能征服雪地弯道，公路自然不在话下
玩车界一直流传一句话——弯道快才是真的快。《头文字D》里的AE86能够在功率明显处于劣势的情况下，在秋名山与一众性能神车斗得有来有回，与它的后驱、短轴等特性离不开关系。其设定决定了它拥有更好的循迹性、更平衡的前后重量比，入弯、出弯时能更快。
因此，能更好地征服弯道的车，才是能提供驾控乐趣的运动型车。当然，一切的底层逻辑还得取决于地面的抓地力。同一车手、同一款车，在湿地、干地赛道上刷出的成绩也会有明显差异。所以，越是在抓地力差的道路环境中处变不惊的车型，越是驾驶性能、乐趣的最直观体现。而这，大概也是沃尔沃要将试驾地点选择在皑皑白雪覆盖的山区道路背后的原因。
这不是我第一次参加冰雪试驾，却是目前为止最有趣、最让人放心的一次。
雪地开车的技巧基本与跑赛道一致，尽可能在入弯前降速，最大化利用道路宽度减少过弯曲率，让轮胎转向时能拥有更多的抓地力。唯一的不同在于，出弯时的加速踏板需要缓缓地踩，一旦踩深，换来的必然是防滑的介入。
没有惊险刺激的雪地漂移，就只是正常绕长白山试驾。但在弯道多的山区中，每一次入弯都是一次挑战，也充满乐趣。路途中不乏刹车点晚冲出道路的，也有出弯的时候冲向对向车道的，而一辆合适的车能保证的，是精准的转向角度、灵活的车身，以及保证出弯时能更顺畅地给予动力输出，能更精准地把握转向时机、角度。
这恰恰也是沃尔沃S60表现最为出色的地方，标轴的尺寸和超强的车身扭转刚性意味着它拥有更为灵活的车尾循迹性，在每一次入弯、出弯时，总能迅速摆正车身，更快速地释放动力。前双叉臂悬架带来更迅速的转向响应，同时配合上SPA架构赋予的更接近的前后轴荷比，让车辆过弯时不至于因重心转移而轻易出现推头，达到更快摆正车身的效果。
很有必要提的一点是，沃尔沃S60配备的是前双叉臂、采用复合叶片弹簧的后多连杆悬架，前轴充足的刚性及强有力的侧向支撑力令车辆过弯时拥有稳定的姿态，不仅有效减少了车内人员的身体摆动幅度，提高了安全感，也提升了车辆的过弯极限。
就如同每次试驾沃尔沃S60都享受过程一般，雪地路况并没有给它造成太多负担，反倒更进一步放大了其操控方面的优势。本就有瑞典血统的它，在应对冰雪、抓地力差的道路环境时，似乎天然有优势。
就驾控而言，我很早之前便说过，沃尔沃S60是这个级别为数不多还在坚守欧洲车味道的产品之一。它能给到驾驶者的，是“随心”的灵动，俗一点的说法就是“人车合一”。且这种随心所欲的操控感不因环境的改变而改变，在冰面、雪地上，强有力的支撑、稳定的车身姿态能让驾驶者不必时刻紧绷着“雪地驾驶需小心”的那根弦，大胆去做自己心里所想的操作。
能在白雪皑皑的长白山山路上如履平地，本身就已经说明了问题。至少关于驾控，沃尔沃S60始终是那个在同级车中，可以让你乐在驾驶中的存在，它身上散发的是纯粹欧洲车的味道。
最后想说一点，如果想体验漂移，让车尾“皮”一点的乐趣，T8车型会是更合适的选择，它在雪地中维持“漂移”姿态、完成起漂动作都会更简单。而想要体验富有乐趣又不缺安全性的雪地驾驶，B4车型足矣，扭矩的输出曲线来得恰到好处。
英雄迟暮 且行且珍惜
相比这是最后一次沃尔沃S60的试驾活动，其实更让人惋惜的，是我们不知道下一代沃尔沃S60会以何种形态出现在我们面前。