至于动力部分，新一代丰田C-HR提供了混动、PHEV以及纯电动版本，其中插电混动式车型采用2.0L阿特金森发动机与电机的组合，系统综合最大输出为223马力，仅提供两驱车型，纯电续航可达66公里；混动车型方面则提供1.8L以及2.0L两款双擎车型，1.8升混动车型仅有两驱版本，百公里加速9.9秒，2.0升混动车型两驱版本百公里加速8.1秒、四驱版本百公里加速7.9秒。
先前一度传出C-HR车系要被砍掉的消息，放眼全球C-HR在北美以及日本的表现也称不上令丰田满意。这一代的C-HR继续由欧洲丰田设计中心主导并无视后排的做法，有可能这车未来的重心将进一步在欧洲市场，设定上与雅力士类似。
那么回到国内市场部分，新一代丰田C-HR能不能引入到国内市场国产，目前还是未知数，广汽丰田官方当前暂未透露出半点关于新一代车型的信息，但以现款广汽丰田C-HR糟糕的表现来看，换代C-HR引进国产的可能性是有的，却很微弱了。
具体来看广汽丰田C-HR今年以来的表现，在今年前11个月里，其平均销量也就千台左右，市场情况相对较差，主要问题在于C-HR是和广汽丰田锋兰达存在价格重叠的，那么广汽丰田C-HR明年会不会停产呢？其实可能性是有的……
此前在东南亚市场当中，丰田当时为了推卡罗拉Cross上位，把仅上市三年时间的C-HR给下架了，国内市场当中也有可能在未来效仿这一策略；另一方面广汽丰田锋兰达的出现，显然是更加符合国内消费者口味的，动力上都给2.0升燃油以及2.0升混动、空间上相对C-HR更大，车价上却更便宜，再加上一汽丰田方面还将卡罗拉锐放推至入局，显然现款广汽丰田C-HR，以及其姊妹车型一汽丰田奕泽IZOA没什么容身之地了。
所以说再等一段时间，等现款广汽丰田C-HR临近停产阶段，对于这车心仪已久的用户，来一波“抄底”价格也不是不行。
▲ 现款广汽丰田C-HR还值得买吗？
注：篇幅有限，我们接下来只说现款广汽丰田C-HR值不值得买的问题，另外该观点其实也同理一汽丰田奕泽IZOA，如果你对这两台车看好，谁家优惠大一些就选谁即可。
广汽丰田C-HR定位小型SUV，首先明确一点它的确不太适合家用，是偏个性化类型的一种选择，后排无论腿部和头部空间都局促了些，车辆特质上类似马自达CX-30。
既然是定位给年轻人的车型，其实不用喷它空间小，对于目标定位人群来说，他们后排座椅的使用率本来就很低，只要是给坐在后排的父母或朋友提供一个能坐的空间就够了。所以C-HR后排车窗为了整体造型，也牺牲了车窗的面积，后车窗的确较窄但并不太影响。
C-HR的外观设计，其实有一定优势，放在大概十年以前，你绝对不会相信这是丰田设计出来的车子，整车设计可以用“浮夸”来形容，就算放在小型SUV市场当中，其实也比较难找到像C-HR这样视觉效果很新奇的外观设计。
但说实话，现款广汽丰田C-HR的内饰设计真不灵，这内饰设计放在2023年年末来看的话，确实已经过时了，10.25英寸中控屏暂且不论内置车机系统好不好用，颜值上就比较一般。当然，车机系统上也确实不太好用，跟现在自主品牌做的车机有差距，大概差了两个时代了，但好在支持CarPlay以及CarLife映射等功能。
广汽丰田C-HR燃油版车型搭载了2.0L自吸+CVT组合，171马力（126kW）的最大功率输出满足日常代步没问题；另外其车系里还提供了双擎版本，其中拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率146马力（107kW），最大扭矩188牛·米，而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力（80kW）和202牛·米，系统综合最大功率135kW，匹配了E-CVT无级变速箱。
广汽丰田C-HR其实就是一款比较适合在市区驾驶的车辆，短车身+相对良好的动力响应，让它在城里代步很灵活，比起丰田家族其他SUV车型那种颇具油腻感的车型，开起来都要灵巧。