看到这个，或许很多人的第一反应就是20年连车在不在都不知道了。“易损件”顾名思义是容易、极易损坏的配件，而汉兰达的发动机使用的油封、密封垫等零部件是以20年不漏油、不渗油为标准开发的。设计目标是远高于同年份、同级别车型的，当然有人会说这是理想状态下的数据，没错！但毋庸置疑的是设计目标越高在同环境下，只会有更经久耐用的实际表现。举个例子，发动机曲轴前油封漏油的几率是比较大的，油封是损耗件，时间长了会老化导致漏油。但汉兰达半轴油封可以做到经过8年行驶17万公里仍然没有漏的迹象，也没有变形、开裂等情况。我在修理厂看到的那台汉兰达就是活生生的例子，即便我是个德粉，但我还是要说这50万公里要是换做德系车，先不说换了几次气门室盖垫吧，恐怕整个发动机早就被油泥包裹住了。
前悬铝合金轴承座球头强化
或许很多人对这个没概念，哪怕是车主也未必会了解到，但对于驾驶感受、包括后期维护保养都有很大的实质性意义。汉兰达的前悬下摆臂为分体式，连接轴承座的球头为铝合金材质。
区别于同级别部分车型，汉兰达前悬下摆臂球头可以单独更换，在达到一定的使用年限单独更换时，成本要低于更换整体下摆臂的车型。从驾驶层面来讲，前悬铝合金轴承座球头强化，具有更高的刚性，悬挂动态响应更直接。另外下摆臂上有开孔，俗话说得好——簧下轻一斤等于簧上轻十斤。强度更高的同时有效的减轻簧下重量，以获得更好的操控性能。
同级独有车窗“防夹防卷”
相比于前两点，这个功能配置是大部分车主都会知道的，也许小部分车主还用上过。看似不起眼，但用上一次就足够“回本”了。车窗既是孩童车内接触的高频区，也是孩童伤害的高发区。早些年因此出现过的儿童受伤，甚至是惨剧，都是事实存在的。针对这一现象，汉兰达在车窗、天窗处配备市面独有的“防夹防卷”功能。不论上升下降，车窗均能精准感应儿童小手，车内车外均防夹防卷，孩子乘车更放心。
生产线一次合格率高达99.2%
关于生产线一次合格率的数值起源也在于我的一次好奇，无意间看到广汽丰田的生产线一次合格率高达99.2%，想查一下其它品牌具体的生产线一次合格率是怎么样的，但都没有查到相关数据。而根据国家相关标准和质量要求，汽车行业合格率标准通常要在95%以上。但是，这两者不是一个概念。看得仔细的朋友一定发现了两者间有“一次”之差，具体是什么意思呢？这得跟大家分享一下老司机多次参观各工厂的经历。汽车在生产过程中，某些工序完成就会迎来一次质检或者说检查，比如漆面等……如果产生问题，是马上进行修复或重新喷涂的。整车组装完毕后下线前会迎来一次全检，对车辆灯光、四轮定位、驾驶辅助功能、行驶、制动、底盘及发动机漏液等项目进行全数检查。然后最后进行路试、喷淋等实验。广汽丰田的生产线一次合格率高达99.2%是指100台车下线之后，经过第一次检测，只有不到1台车可能需要重新调整、调试的。相比于汽车行业合格率标准的95%，其实要严苛的多。这也难怪产自广汽丰田“零缺陷率”全球模范工厂的汉兰达，质量口碑好了。
坚持选用双面镀锌材料，全车防腐钢板使用率高达96%
汽车的防锈工作是最基础的，也是比较难做的。因为汽车的使用工况不一，可能会遇到高温、高湿、极寒等情况，包括沾染一些易腐蚀物。就好比沿海城市或者降雪（路面使用除雪剂）频繁城市的车，往往更容易产生生锈的现象。即便同等重量下比常见的防腐材料贵1.3倍，为了达成更优的车身抗腐性和抗锈性，汉兰达坚持选用双面镀锌板材。这项材料，根据共研网发布《2023-2029年中国镀锌板市场全景调查与产业竞争格局报告》，我国乘用车平均使用率为76%，而汉兰达却高达96%。并且在车架主要部件截面加涂防腐蜡，一切只为让车主可以更长久的安心用车。