另一个故事更简单，我在汽修厂看到的一台09年的汉兰达，2.7排量的那一批。外观能看出岁月的痕迹，漆面有许多擦碰的伤痕，已经暗淡无光。13年的车龄跑了50万公里，相当于一年要行驶近4万公里，要知道正常家用车一年顶天不过2万公里的行驶里程。比较夸张的是这50万公里发动机无大修，能正常行驶，只是气门室盖垫有一些渗油。车主还开玩笑跟我们说，这辆车一直阻碍他换车，因为他媳妇说开坏了才能换新车。
曾经有跟一个媒体同行闲聊，他说最害怕试驾汉兰达这一类的车，原因是不知道该怎么说、怎么写。“表面功夫”在及格水平之上，又不像其它有些品牌那么凸出。说白了就是没有太多花里胡哨的噱头，想说它好又不知从何说起。“耐用”、“可靠”、“开不坏”，似乎又都是大家知道的事情。要究其原因，好像大家又不胜枚举。其实原因很简单，它把心思和成本放在那些用户根本看不到的对品质的极致要求上了。不仅满足表标准，更是超过行业要求。对此老司机也关注到了一些广汽丰田对于汉兰达的制造标准以及一些细节配置要求，跟大家做一些分享。
易损件以20年“不漏不渗”为标准
看到这个，或许很多人的第一反应就是20年连车在不在都不知道了。“易损件”顾名思义是容易、极易损坏的配件，而汉兰达的发动机使用的油封、密封垫等零部件是以20年不漏油、不渗油为标准开发的。设计目标是远高于同年份、同级别车型的，当然有人会说这是理想状态下的数据，没错！但毋庸置疑的是设计目标越高在同环境下，只会有更经久耐用的实际表现。举个例子，发动机曲轴前油封漏油的几率是比较大的，油封是损耗件，时间长了会老化导致漏油。但汉兰达半轴油封可以做到经过8年行驶17万公里仍然没有漏的迹象，也没有变形、开裂等情况。我在修理厂看到的那台汉兰达就是活生生的例子，即便我是个德粉，但我还是要说这50万公里要是换做德系车，先不说换了几次气门室盖垫吧，恐怕整个发动机早就被油泥包裹住了。
前悬铝合金轴承座球头强化
或许很多人对这个没概念，哪怕是车主也未必会了解到，但对于驾驶感受、包括后期维护保养都有很大的实质性意义。汉兰达的前悬下摆臂为分体式，连接轴承座的球头为铝合金材质。
区别于同级别部分车型，汉兰达前悬下摆臂球头可以单独更换，在达到一定的使用年限单独更换时，成本要低于更换整体下摆臂的车型。从驾驶层面来讲，前悬铝合金轴承座球头强化，具有更高的刚性，悬挂动态响应更直接。另外下摆臂上有开孔，俗话说得好——簧下轻一斤等于簧上轻十斤。强度更高的同时有效的减轻簧下重量，以获得更好的操控性能。
同级独有车窗“防夹防卷”
相比于前两点，这个功能配置是大部分车主都会知道的，也许小部分车主还用上过。看似不起眼，但用上一次就足够“回本”了。车窗既是孩童车内接触的高频区，也是孩童伤害的高发区。早些年因此出现过的儿童受伤，甚至是惨剧，都是事实存在的。针对这一现象，汉兰达在车窗、天窗处配备市面独有的“防夹防卷”功能。不论上升下降，车窗均能精准感应儿童小手，车内车外均防夹防卷，孩子乘车更放心。
生产线一次合格率高达99.2%
关于生产线一次合格率的数值起源也在于我的一次好奇，无意间看到广汽丰田的生产线一次合格率高达99.2%，想查一下其它品牌具体的生产线一次合格率是怎么样的，但都没有查到相关数据。而根据国家相关标准和质量要求，汽车行业合格率标准通常要在95%以上。但是，这两者不是一个概念。看得仔细的朋友一定发现了两者间有“一次”之差，具体是什么意思呢？这得跟大家分享一下老司机多次参观各工厂的经历。汽车在生产过程中，某些工序完成就会迎来一次质检或者说检查，比如漆面等……如果产生问题，是马上进行修复或重新喷涂的。整车组装完毕后下线前会迎来一次全检，对车辆灯光、四轮定位、驾驶辅助功能、行驶、制动、底盘及发动机漏液等项目进行全数检查。然后最后进行路试、喷淋等实验。广汽丰田的生产线一次合格率高达99.2%是指100台车下线之后，经过第一次检测，只有不到1台车可能需要重新调整、调试的。相比于汽车行业合格率标准的95%，其实要严苛的多。这也难怪产自广汽丰田“零缺陷率”全球模范工厂的汉兰达，质量口碑好了。