入股短短514天，吉利系就在领克、极星、吉利银河等细分品牌上，革了自己车机的命，未来更多品牌、更多车型加入Flyme豪华套餐，已经箭在弦上。
另一方面，吉利也依然“放飞”星纪魅族，魅族21手机、MYVU智能AR眼镜、无界OS等，依然在强化魅族智能软硬件的属性。
这波操作，可以说是吉利、星纪魅族以及用户的三赢。
02.“华小魅”的同与不同
在魅族这场秋季发布会前，坊间出现了“华小魅”的讲法，沈子瑜在短视频中对这一讲法表示荣幸。也许绝大多数人都不会想到，2024年，“华小魅”三家会在智能汽车赛道再次相逢。
智能手机激斗十余年，小米成长为巨头，华为披荆斩棘终见春，魅族的声量反倒在这几年变小了，可和吉利的联姻，魅族以星纪魅族之名义，再度翻红，并一举进入了智能汽车座舱的星辰大海。
用狭路相逢来形容“华小魅”，其实有点不合适，智能汽车蛋糕有待做大，共同对手，理应是世界上其他巨头车企，但它们也避免不了在极度内卷的车市上硬碰硬，且三家的打法大相径庭。
不管外界信不信，华为把“不造车”三个字说到口水都干了，帮车企造好车是华为目前的战略重点，除了做好供应商角色，大家之前理解有些模糊的华为智选车业务，也升级为“鸿蒙智行”品牌了，问界与智界外，华为与江淮、北汽将推出另外两界，和国资背景的自主车企吃下大量智能车市场，是华为的“阳谋”。
在智能驾驶和智能座舱赛道上，华为也是汽车行业重要的参与者，不造车的华为，却处处留下智能汽车的影子。
小米则是亲自下场造车的代表，消息称首款轿跑车型SU7将会在本月底正式发布，在这之前小米还把操作系统升级为澎湃OS，不难理解，未来小米的汽车、手机以及海量智能终端，都会以澎湃OS的名义互联。
一辆车都还没卖的小米，率先搭建了自己的大生态，小米汽车完成了大洋彼岸贾跃亭未竟的梦想。和华为、魅族不同，小米造车还有深刻的创始人烙印，小米汽车某种程度上就是“雷军汽车”。
星纪魅族的上车，则有天然的车海优势，从领克到极星再到吉利银河，吉利系有太多太多车型可以搭载最新的车机，作为长期的年销百万辆俱乐部成员，吉利系的爆款车型不少，此前就真的缺少一款“高分”车机，Flyme Auto和Flyme Link可以说是帮吉利的智能化改命了。
加入一家百万级车企巨头，让魅族少走了许多弯路，也让魅族能专心致志做好冲击智能座舱第一梯队这件事，这是魅族与华为、小米的最大不同。有趣的是，发布会上出现了一张“无界智行”的PPT，这也似乎在跟鸿蒙智行宣战，可以肯定的是，魅族还会不断上车。
魅族的星辰大海，不止于车机领域。沈子瑜的另一个身份，是芯擎科技的董事长，未来Flyme Auto会与智能座舱乃至智能驾驶还有会有着怎样的高度融合，值得期待。
不论是直线造车还是曲线造车，中国汽车都需要“华小魅”这样的跨界玩家。
03.魅族造车，也是天经地义
今年广州车展期间，沈子瑜还以极星中国董事长、CEO的身份亮相，这是他首次作为汽车品牌的中国一把手出现，而为极星4打造的车机系统，自然就是从Flyme Auto“换壳”而来。