在渠道布局方面，蔚来的压力可能更大。阿尔卑斯需要打造一个全新的销售渠道，之前更是传出蔚来在接洽国内的头部经销商集团。而萤火虫很有可能从欧洲开始首发，要想在欧洲打造一个销售渠道同时提升自己的品牌知名度，难度更是不小。此外，无论是在持续布局换电网络，还是在打造高标准的客户服务方面，蔚来下一步都需要在阿尔卑斯以及萤火虫两个全新的子品牌上有新的思路。而和长安、吉利两家国内主流自主品牌传统车企在换电领域达成合作，蔚来应该是希望尽快发挥规模效应，让换电业务能够喘一口气。
△蔚来在全球范围内的渠道布局同样花费不菲
目前，即便蔚来的毛利率再度来到了两位数，但是考虑到庞大的支出，蔚来短期内很难实现盈利。正如同三季度现金储备的大幅增加，和蔚来在9月和10月完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行密切相关。但是从长远来看，债券终究是要还的。所以，尽快实现全面的盈利，还需要李斌和团队拿出新的方案。
“资质“在手的意义
在蔚来最近发布的一系列新闻中，获得资质有不小的意义。
△蔚来获得自己的资质，意义重大
购买江淮的工厂并完成自己自主申请资质，将有这些利好：
1、避免不菲的代工费用。江淮给蔚来代工不是免费的。随着产能的持续增加，蔚来在2022年支付给江淮的代工费用已经高达11.27亿元。今后一段时间，蔚来将会有三个品牌旧款车型投放市场，产量的持续扩大意味着蔚来会在代工领域付出的成本越来越高，这也会进一步对蔚来的单车毛利率的提升构成压力。而在自己获得了资质并且打包买下江淮的工厂后，蔚来将能够在制造端进行更大的发挥。
2、更好的全流程把控。拥有一家工厂在手，蔚来从整个研发到制造还有销售/售后都可以被有机地整合在一起，中间两个公司之间的相互沟通的成本将被完全省掉。而以后一旦出现质量问题，在责任的认定上也能够去避免两家公司的扯皮。毕竟对于很多问题，到底是研发设计上的缺陷，还是工厂制造端的纰漏，有时候并不能有一个明确的论断。
不过，蔚来为了获得这个资质也付出了不菲的代价。根据相关数据披露，蔚来付出了高达31.6亿元的成本。长期来看这对蔚来来说是一定需要迈出去的一步，毕竟不少新势力车企也都在积极申请资质；但是短期来看，也会对财务造成一定的压力。
△蔚来斥巨资将江淮工厂收入囊中
从江淮汽车的角度来说，虽然失去了蔚来的代工费用这样一笔可观的收入，但是从整个新势力车企的布局来看，蔚来申请自己的资质也是早晚的事情。而拿到了工厂转让费用的江淮，正好可以把这笔费用拿来投资和华为合作的项目上，甚至可以考虑入股华为所剥离的智能车业务成立的新公司。
△江淮汽车和华为合作打造新能源汽车