这里车探推荐——东风本田英仕派e:PHEV，近期车探走访多家4S店发现，全新一代英仕派目前的终端优惠在3-4万元左右，根据全国不同地区，这个优惠幅度还有一点浮动，而且为了冲刺年底业绩，价格还有一点的谈判空间价格方面可以说相当美丽。
为什么不是当前插混市场的“网红”比亚迪汉DM-i呢？首先车探承认比亚迪汉DM-i混动技术非常成熟，处于国产主流偏上水准。但车探更相信那些经历岁月考验的产品，俗话说“只有经历过岁月的洗礼，才能沉淀出最美的芳华”。 如果说新能源时代的本田在纯电车领域表现不如自主品牌，但在混动领域依旧是绝对的强者。
从时间线来看，本田是最早布局混合动力车选手之一。早在1997年，Honda就发布了电机主驱的IMA混动技术，2013年本田推出的i-MMD混合动力系统，本田i-MMD混动系统也最早支持纯电驱动、混合动力驱动、发动机直驱三种驱动形式，这一点极大地影响了后来不少自主品牌在研发混合动力时的技术路线选择，其中包括比亚迪DM-i混动。
具体来看，英仕派e:PHEV搭载了全新升级的第四代i-MMD PHEV插电混动系统。新系统在之前i-MMD混动系统的基础上针对发动机、E-CVT变速箱、电池、电机、电控等核心组件进行了全面升级优化。发动机方面，引入了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，并采用了多段高压喷射等先进技术，热效率达到行业领先的41%，为动力输出提供了更高的效率和精准控制。E-CVT变速箱的结构也重新做了优化改进，从原来的同轴结构改为平行轴结构，这一调整使得动力传递更为高效而平稳。电池和电控方面，引入了全新的温控系统，让电池在低温环境下也能保证稳定性能输出，即便在北方寒冷冬季，用户也能无忧驾驶。第四代i-MMD PHEV插电混动系统可以说经历了彻头彻尾的升级，彻底解决了许多插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的用车痛点。
前段时间有媒体针对英仕派e:PHEV和亚迪汉DM-i两台车，经过超1000公里实测，结果数据让人大跌眼镜，英仕派e:PHEV所有的实测数据优于过官方标注，生动上演一出反向虚标。
满电状态纯电续航实测
馈电状态油耗实测
馈电状态加速实测
当然了，先进的插混技术只是英仕派e:PHEV亮点之一，出色行驶品质和出众空间表现也是英仕派e:PHEV另一大卖点。先进的插混技术赋予英仕派e:PHEV在油到电动力形式切换上更加平顺的优异表现，不会出现插混车型油电转换存在的顿挫感，这一点可以大大提高整车行驶品质。
另外，同样的悬架不同调教和配置也会产生不同的效果，英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i虽然均采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。但是英仕派e:PHEV配备有ADS可调式避震系统，这一系统的引入，让英仕派e:PHEV的悬挂系统具备了更大的调校空间，使驾驶者能够根据个人喜好和行驶环境的实时变化，自由选择悬挂软硬度和驾驶模式。
在日常城市驾驶中，英仕派e:PHEV的ADS系统可以调整悬挂为较为柔软的状态，更好地吸收路面不平，提供舒适的驾乘感受。与此同时，当驾驶者希望享受一段激情四溢地曲线驾驶或高速行驶时，ADS系统则能够迅速切换至更为稳定和硬朗的悬挂设置，保证车辆在高速驾驶时的稳定性和操控性。
这种动态的调节不仅提升了驾驶体验，还使得英仕派e:PHEV在不同驾驶场景下都能充分展现其性能潜力。与之相比，虽然比亚迪汉DM-i同样拥有独立悬架，但缺乏ADS系统的调节能力，使得其在悬挂性能上相对较为单一和固定。
最后说说两车空间表现和智能化配置，
英仕派e:PHEV
车身尺寸：4979x1862x1449mm
轴距：2830mm
比亚迪汉DM-i
车身尺寸：4975x1910x1495mm
轴距：2920mm
尽管车身尺寸上英仕派e:PHEV略显逊色，但其本田MM魔术空间理念的应用为车内空间提供了更大的灵活性。本田MM魔术空间理念致力于充分利用车内空间，通过灵活的座椅布局和折叠方式，使得英仕派e:PHEV的座舱空间在实际使用中能够更好地满足不同的需求。
在智能化方面，比亚迪汉DM-i搭载的DiLink车机系统过份注重强调娱乐性。相比之下，英仕派e:PHEV搭载的Honda CONNECT 4.0更注重实用性和人性化的交互体验。其中，科大讯飞语音识别技术为驾驶者提供了更为自然、拟人的语音交互方式，使得驾驶者能够更便捷地控制车辆功能，而不受驾驶操作的干扰。百度导航的升级则为车辆导航系统打通了更多的技术节点，带来了实景导航和AI智能推荐等全新安全辅助功能。另外，英仕派e:PHEV的生活类服务小程序无需下载即可使用，覆盖各类生活场景，实现了可见即可说的语音控制。此外，英仕派e:PHEV座舱支持DMC面部识别功能，用户上车无需用户手动设置，系统自动识别车主身份调出用户上一次的设定，为用户创造更个性化的驾驶空间。