从时间线来看，本田是最早布局混合动力车选手之一。早在1997年，Honda就发布了电机主驱的IMA混动技术，2013年本田推出的i-MMD混合动力系统，本田i-MMD混动系统也最早支持纯电驱动、混合动力驱动、发动机直驱三种驱动形式，这一点极大地影响了后来不少自主品牌在研发混合动力时的技术路线选择，其中包括比亚迪DM-i混动。
具体来看，英仕派e:PHEV搭载了全新升级的第四代i-MMD PHEV插电混动系统。新系统在之前i-MMD混动系统的基础上针对发动机、E-CVT变速箱、电池、电机、电控等核心组件进行了全面升级优化。发动机方面，引入了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，并采用了多段高压喷射等先进技术，热效率达到行业领先的41%，为动力输出提供了更高的效率和精准控制。E-CVT变速箱的结构也重新做了优化改进，从原来的同轴结构改为平行轴结构，这一调整使得动力传递更为高效而平稳。电池和电控方面，引入了全新的温控系统，让电池在低温环境下也能保证稳定性能输出，即便在北方寒冷冬季，用户也能无忧驾驶。第四代i-MMD PHEV插电混动系统可以说经历了彻头彻尾的升级，彻底解决了许多插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的用车痛点。
前段时间有媒体针对英仕派e:PHEV和亚迪汉DM-i两台车，经过超1000公里实测，结果数据让人大跌眼镜，英仕派e:PHEV所有的实测数据优于过官方标注，生动上演一出反向虚标。
满电状态纯电续航实测
馈电状态油耗实测
馈电状态加速实测
当然了，先进的插混技术只是英仕派e:PHEV亮点之一，出色行驶品质和出众空间表现也是英仕派e:PHEV另一大卖点。先进的插混技术赋予英仕派e:PHEV在油到电动力形式切换上更加平顺的优异表现，不会出现插混车型油电转换存在的顿挫感，这一点可以大大提高整车行驶品质。