不过凭借更为出众的性价比，吉利熊猫mini上市后便很快超越了奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03等同级别产品，月销量数据与长安Lumin非常接近，只是仍与五菱宏光MINIEV有较大的差距。
在小通看来，微型车的定位仍很精准，但微型车市场早已是一片红海，吉利推出吉利熊猫mini不过是不想错过这一细分市场罢了，销量主力还得依靠「中国星」系列，以及帝豪、「瑞」系列轿车和「越」系列SUV等知名度较高的车型。
而在电动化进程的推动下，吉利在今年推出了一些燃油车的混动版本，比如吉利帝豪L Hi·P冠军版、吉利星越L/星瑞L智擎，以对抗在新能源市场颇有威望的比亚迪。但比较遗憾的是，对标比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的吉利帝豪L Hi·P冠军版，虽说在性能方面更出色，但10万级家轿的受众群体对价格方面更为敏感，而且入门版没有提供快充模式，吉利帝豪L Hi·P冠军版在这一层面确实不及比亚迪秦PLUS DM-i有优势。
难道就这样任由比亚迪把新能源家用车的市场份额抢光吗？当然不是。
今年二月，吉利将全新的中高端新能源系列定名为「吉利银河」，不到一年的时间，吉利银河就推出了银河L6和银河L7两款产品，并将在明年1月份推出全新纯电动轿车银河E8，推新节奏非常迅速。
吉利银河L7对标的是比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪宋Pro DM-i等车型。作为后来者，吉利银河L7在销量上虽然不及比亚迪「两宋」那么夸张，但银河L7的空间表现、燃油经济性和综合续航能力上并不吃亏。只不过，吉利银河L7低配版本的配置水平较低，如果把更多安全配置下放，相信吉利银河L7会更具诱惑力。
就吉利汽车目前的销量来看，「中国星」系列、帝豪、博越L和缤越是月销量稳定过万的车型，吉利在新能源家用车领域做了不少努力，但月销量过万的单款车型，主要仍是燃油车。且看刚上市不久的星越L智擎和星瑞L智擎，或许这两款车型会是吉利汽车的破局之作。
领克决定转型新能源，性能车的归属是电动化？
本就以性能和年轻两个要素打造市场口碑的领克汽车，在2023年决定宣布往新能源方向转型。虽说领克在过去几年推出过燃油车的插混版本，但由于价格体系设置不准确，领克的插混车并没有实现走量。
直到领克08 EM-P的推出，领克的电动化战略才顺利走上正轨。EM-P方案采用了同级别少见的三电机四驱动力构成，使得领克08 EM-P的综合功率超过400kW，再加上与魅族企业合作，领克08 EM-P上市之后很快成为品牌的销量主力，在11月份还贡献了超万辆的成绩。另外，同样搭载EM-P系统的领克06 EM-P，在销量上已经赶上燃油版领克06的水平。
作为国内为数不多的重视性能的品牌，领克是很多性能爱好者的心头好，旗下的领克03+、领克05+、领克02 Hatchback确实留下了不少深刻印象，但当品牌决定往新能源领域转型，这些车型未来将怎么走？
难道会学某些豪华性能车那样，加入驱动电机吗？虽然目前暂未相关消息透露，但小通猜测，通过提供EM-P混动系统的方式，让领克01、领克03+等燃油（性能）车往电动化方向转型的可能性很高，只能说且行且珍惜。
领克负责长续航插电式混动和纯电动的高端车市场，而极氪品牌则负责纯电动豪华车市场。但平心而论，极氪汽车的销量仍是极氪001标准版，极氪009和极氪X的定位都太小众了，新推出的极氪001 FR更别想走量了。
在小通看来，在广州车展开启预售的极氪007，会是极氪汽车的全新走量车型。一方面，极氪007的预售起步价仅为22.99万元，价格方面要比极氪001亲民不少。另一方面，极氪007定位为纯电动中型车，在续航、智能化和性能方面完全不输这一细分市场的Model 3。
按照中高端纯电动轿车的销量成绩来看，也就是比亚迪汉EV的成绩比较高，月销量在万辆左右，如果极氪007的最终价格惊喜，借着极氪001的市场口碑，极氪007未来的月销量可能真的也能达到这一水准。
吉利在新能源领域还得继续努力
回顾吉利集团今年在新能源领域的成绩，我们可以直观地感受到吉利集团在电动化方向的快速推进，但小通还是要指出的是，吉利集团旗下不仅仅只有领克和极氪两个子品牌发力新能源，还有吉利几何、睿蓝汽车、雷达汽车等新能源品牌，而这些新能源品牌的成绩，始终担不起「顶梁柱」这一角色。
今年，吉利几何推出了几何E萤火虫、新款几何G6两款车型而已，几何A、几何C等车型似乎成为了几何品牌的「弃子」，而且在销量层面上也就只有几何E萤火虫一款车型支撑着吉利几何品牌，几何A的月销量在逐步下滑。
几何品牌在品牌起步阶段没有抓住好机会，最终选择融合网约车市场来促进销量，成为吉利几何在新能源领域的口碑转折点。现如今，中端新能源市场有银河、高端新能源市场有领克和极氪，几何品牌只能入局中低端产品，但这样一来要想扩大市场影响力就很难了。