2、空间较大，实用性强
3、零百加速3.57s，性能狂暴
4、弯道中操控灵活，极限速度高
5、最高续航700km，使用成本低
不足：
1、内饰过于简约
2、座椅侧向支撑不足
长安福特官方将电马定义为纯电性能轿跑SUV，那既然提到了性能二字，我们就先来聊一聊电马的驾驶感受，顺便看看它能为你带来什么样的驾驶乐趣。2024款电马最大的变化就在于其换装了福特全新的三电系统，我们此次试驾的GT 版车型采用前后双电机驱动，电机最大输出功率 359kW，峰值扭矩860N·m，百公里加速时间达到了3.57s，比2021款的3.65s还要快上一些。
大功率电机带来的最直观的驾驶感受就是狂暴的加速能力，电马对于性能的释放可以说是毫不吝啬。深踩电门，强大的扭矩输出挥之即来，车辆快速变化的加速度会将你牢牢锁定在座椅上，与之伴随的是你体内飙升的肾上腺素。眨眼间，速度便来到100km/h之上，这种随叫随到的动力输出开起来畅快淋漓。
除了跑得快，制动能力也是重要的性能参数。2024款福特电马全系列标配Brembo全铝四活塞前轮卡钳，在高速状态下也能稳稳刹停。优异的制动性能使得电马在弯道前可以获得更高的尾速，入弯制动信心十足。
对于一台性能车来说，优秀的操控是获得驾驶乐趣的关键。为此，福特通过精心的设计将电马的前后悬架重量分配比做到50:50。如此一来，更均匀的前后配重将使车辆在弯中具备更稳定的通过性。
同时，福特电马GT版车型还采用了倍耐力P Zero系列轮胎。要知道这可是之前F1车队的御用轮胎，优异的抓地能力保证了电马更快的过弯速度。再结合上出色的操控调校，电马在弯中最大侧向加速度可以达到0.9G，这一数据已经和很多车辆的刹车G值处于同一水平，过弯乐趣手到擒来。
底盘方面，福特电马采用前麦弗逊+后五连杆的悬挂形式，偏硬的悬挂调校很符合其性能车的定位。悬挂对于路面信息的传递比较清晰，配合上指向精准的转向，在车内很好判断车辆当前的状态。除此之外，硬朗的悬挂还为电马带来了出色的侧向支撑能力。身处弯道之中，你能明显感受到电马优秀的侧倾抑制，稳定的车身让你的驾控更加从容。
为了进一步丰富驾驶乐趣，电马配备了细语、入胜和不羁三种驾驶模式。光是名字就很有中华文化的美感，在实际的体验上，三种模式也能给你带来截然不同的车辆反馈。不过，如果车辆的转向力度、动能回收力度可以自定义调节的话，电马开起来还会更加有趣。
外观方面，2024款福特电马保持了经典的设计元素，新车的外观新增啸日橙配色，看起来活力又动感。电马的车头采用Mustang家族经典的鲨鱼鼻前脸，六边形格栅采用封闭式的设计，内部配有矩阵式的设计元素，有着典型的新能源车型特征。格栅两侧是利爪样式的头灯，造型十分犀利。
2024款福特电马的车身尺寸为4730×1886×1613mm，轴距为2984mm。轿跑的车身造型使得福特电马的车侧姿态流畅低趴，在D柱区域电马还采用黑色棚顶来隐藏上部轮廓，以塑造出平滑、动感的车侧线条。新车还配备了20英寸的多辐熏黑轮毂，性能范儿直接拉满。值得一提的是，福特电马的车门采用按钮开门的方式，使用起来非常有科技感。
尾部来看，福特电马的车尾设计较为简洁。利爪式的尾灯看起来非常犀利动感，在点亮后也有着不错的辨识度。
来到车内，福特电马的内饰设计较为简洁。新车的中控采用经典的T字型的布局，中控台多种面料的搭配提升了整体的层次感。新车搭载了10.2英寸的液晶仪表以及15.5英寸的竖向中控大屏，车机全系标配高通骁龙8155芯片。
在中控屏中央配有一个多功能旋钮，可以控制空调温度、空调风量以及音量调节，有一定的可玩性。不过，如果能再加入驾驶模式控制等功能，使用起来会更加方便。
在乘坐感受上，福特电马的座椅采用皮质和翻毛皮材质的混搭，摸起来很有质感。但是对于一台强调性能的车来说，电马电排座椅的侧翼略显单薄，在弯道中很难给到驾驶员充分的侧向支撑，我认为这一点还有待优化。
空间方面，以身高185cm的编辑为例，坐在前排拥有超过1拳的头部空间；坐在后排拥有1拳的头部空间以及1拳3指的腿部空间，整体的空间表现能够令人满意。值得一提的是，电马的后排座椅腿部承托做的很到位，长途乘坐也会有一个比较舒适的体验，对于一台“性能车”来说，这点很难得。