一开始开上的是马自达CX-50的燃油版，由于借车的地方没有条件检查，我就直接上车开走了。一上车，我就感觉动力输出是真的慵懒，具体来说就是上坡的时候，发动机干吼不走，所以我以为这辆车搭载的是2.0L的发动机，等到我开到安全的地方停下来查看的时候，才发现这竟然是2.5L的版本，这台发动机的参数为最大马力188匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱。
燃油版在动力方面的体验真的已经完全脱离时代了。当然，传统的优势还是保留的，那就是响应速度和平顺，虽然动力弱，但踩下油门之后，发动机转速就拉起来了，起码在声音上告诉你，动力系统已经进入工作状态了；还有就是6AT变速箱换挡的动作依然很细腻，在整个行驶的全程都没有顿挫情况发生。
转向给我的感觉也是有些拖沓，方向盘转过来之后，车身总是要慢半拍才能跟上来。这主要是因为它的车身较大，并且轴距进行了加长。如果是海外的原版车型，车身的跟随性会好一些。
底盘的体验倒是不错，在快速过弯的时候，悬架能够把车身稳稳地撑住，并且车身也不会产生多余的晃动。不过底盘结构成为了槽点，因为后悬架的结构是扭力梁。虽然这是马自达专门研发的蝶翼式悬架，在高速行驶时还能比传统的多连杆悬架更稳定。但是纸面上的参数就写着，这就是非独立悬架。让人心理上有点不舒服。
混动也只是给起步加分
接着，我换到了马自达CX-50的混动版，它的混动系统来自丰田，所以你会发现它的动力参数跟荣放双擎的一模一样。搭载一台2.5L的阿特金森循环发动机，最大马力为178匹，最大扭矩221牛·米，前驱版搭载前置单电机，电机的最大马力为120匹；四驱版的前置电机跟前驱版相同，后轴增加了一台最大马力54匹的电机。我试驾的这辆是四驱版。
一上手，就发现电机对动力的帮助是真的大。起步阶段的动力输出一下子就变得轻盈了，甚至有了点开电动车的感觉。但这套混动系统还是以发动机为主，所以在起步阶段的轻快之后，进入中速和高速阶段，它的动力表现就跟燃油版没多大区别了。深踩油门，首先迎来的依然是发动机的咆哮，伴随而来的没有明显的推背感，只有车速表指针缓慢的转动。在动力这块，混动版也没能拯救马自达CX-50。
马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。