除了动感的外观内饰，这台车的性能也是完全对得起它的运动外观，福特自研“1T40”三合一电驱，GT版车型最大输出功率达到了359kW，峰值扭矩达到了860N·m，零百加速提升至3.57秒。而且，新款的电马续航里程最大可以达到700公里，同时，整体的电耗也降低到了百公里综合能耗只有12.4kWh，极大的满足了消费者的需求。从整体的动力输出和能耗及续航的表现上来看，的确是达到了主流的水准。
这台车还是由专业赛道模拟器调教的量产车，整台车拥有50:50前后悬架重量分配，更有利于整体的车身控制。整个底盘的用料也是十分的有诚意，大量的铝合金材料带来了更好的动态响应。而且，在其他的硬件水平上，这台车的表现也是十分的优秀，倍耐力P Zero轮胎及红色Brembo前四活塞卡钳，强化了这台车的运动基因。而且整台车还提供了细语、入胜、不羁三种驾驶模式。
另外，在车机系统方面，2024款福特电马搭载了8155芯片，匹配了SYNC®+2.0智行互联系统，同时新增了无线CarPlay功能，加上全系标配BlueCruise蓝智驾1.2，20余项的智能驾驶辅助功能，将整体的智能化提升了一个LEVEL。更加能够满足消费者的全面需求。
车评观察：
福特电马在同级的产品中算得上是个非常个性的存在，传承了Mustang的设计元素和运动的基因，而很多同级的产品比起来，并没有像很多新兴品牌的产品一样标榜加速既是运动的片面理解。而且在操控性上的造诣远比同级产品的理解要更深层一些。整体的产品力确是更加独树一帜。
不过，在智能化和驾驶辅助方面，福特电马给消费者没有留下太深的印象，而这次的升级也是针对了这一点。过于运动的形象也注定这台车是一台极具个性的车型而脱离了广大家用消费者的市场，所以整体的市场表现并不是很好。新款在三电系统方面的升级让福特电马的续航能力得到了提升，具备了与同级产品一战的能力。