新君威的车身尺寸并没有太大的变化，轴距依旧为2829mm，不仅提供了宽敞舒适的乘坐空间和丰富便利的储物空间，同时也保证了车辆具备游刃有余的操控灵活性。车事君也把君威的竞争对手拿出来比较了一下，发现别克君威车身数据维持在这个级别车型中的平均水平，这样的好处，当然就是为了提供宽敞的车内空间外，让车身大小维持在合理水平，保证操控性。
车事君发现，尽管在同等车身尺寸下，新君威在轮胎的规格上，则明显有着更高的配置，245/45R18的轮胎尺寸更大，不管是日常的使用，还是应付激烈的驾驶，都比对手们的16寸轮胎要好上不少。同时，更大的轮胎尺寸可以为更出色的驾驶操控性提供坚实的基础。
别克君威提供了两套动力总成，28T纵享版搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，可输出最大功率237匹马力，并可在1500-4000rpm的转速范围内输出350N·m最大扭矩。这一套动力总成是上汽通用的王牌，搭载在品牌旗下多款车型身上，可谓是名牌加身。
我们可以通过数据对比看出，别克君威28T纵享版的这套动力总成，不管是在最大马力，还是在最大扭矩上，都遥遥领先于其他两款竞争对手，以上的成绩，对于钟情于大马力、性能控的消费者来说，新君威无疑有着更高的吸引力。
同时，上汽通用还为消费者提供了另一个选择：25T超享版，搭载第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机和9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，可输出169匹最大马力，在1700-4400rpm的宽广平台上输出250N·m最大扭矩，百公里的油耗也仅为6.89L，相当于一台小型轿车的油耗水平。
要说新君威最让车事君钟情的，莫过于优异的操控表现了，这也是别克君威在国内中级车市场站稳脚跟的重要法宝。在出色的动力总成加持下，底盘工程师在悬架的调教上，也就更加得心应手。
新君威的底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的设计，下摆臂材料是通过双层冲压焊接而成，在部件上还采用圆形掏空设计，有效减轻车辆簧下质量，操控的灵活性也得到相应提升。
新君威还增加了全框式副车架结构，同时车身中间增加两根加强件，增加车身钢性，在提高车辆的抗扭强度的同时，也提升了车辆在激烈驾驶过程中的极限值。同时悬架的设定在保证舒适性的同时，也增强了减震筒、弹簧支撑的力度，让车辆在经过连续的颠簸路面、快速转弯的瞬间，车身依旧能保持良好的姿态，车辆的极限性也就更高，优异的操控感受也就很好的体现了出来。