20万级产品中，能够拿出“核心自研技术”的EV SUV并不多，尤其是能够保证品质、续航、安全性的产品，少之又少。
从行业角度来看，AION V Plus是为数不多利用“技术自研”优势，将智能和家用完美平衡的电动化产品。
产品力方面，其是18万级唯一提供600km续航的家庭SUV，同时还提供超快充版本，保证充电5分钟续航2小时，这些硬核产品力都是同价格独一份的存在。
即便是长途、满载这种对于绝大多数EV SUV都很有压力的高强度用车方式，AION V Plus也能轻松应对。
同时，在更重要的ICV（智能网联）板块，AION V Plus拥有全面且体验感出色的表现力。ICV作为埃安坚持长期研发、投入、设计的综合架构，已饶有成绩。
其配备的ADiGO PILOT系统由5颗车外摄像头、3颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达组成，拥有全方位、系统性的硬件支持，并且在高精地图的配合下，能够在高速、市区综合路况下，规避大量的不必要风险。
ACC自适应巡航、AEB紧急制动、智能泊车是日常使用最多、最频繁的配置，关系到驾驶安全，退一步来看，AION V Plus上的这些配置甚至是百万级豪车都不曾拥有的。
上个月，我们长期试驾过AION V Plus，AEB完美的帮助我们化解了“鬼探头”事故。
在一个红绿灯路口，此时左拐车道红灯，直行车道可以通行，我所处的直行车辆刚穿过斑马线，差点撞上赶时间的外卖小哥…幸好车内给出频繁提示音，并且主动刹车避免事故的发生。
前不久何小鹏和余承东关于AEB的争议，其实本质上就是在说AEB应该是未来车企的标配，因为这太能提升安全系数了，无论是车辆安全，还是车外行人安全，都会有一个很好的保证。
另外，ACC自适应巡航的出现能够帮助我们释放高速用车压力。
好的ACC一定需要高精地图、车外摄像头、毫米波雷达相互配合，AION V Plus的使用非常简单，高速开启之后能够真正做到车道居中，并且高效、精准识别前车车速和安全距离。
我经常跑高速，更喜欢开AION V Plus，一个是更安全，由毫米波、摄像头所组成的ACC系统配合着我的操作，综合性提升安全系数，并且能够降低我的驾驶压力。
以往我一人能跑200km高速，AION V Plus能让我跑400km以上的高速，配上它识别率高、功能性强大的智能语音，一段路很快就能跑下来。
对于很多人来说，出入高速闸道需要格外留意速度和车辆是否居中，AION V Plus还有自动出入闸道功能，将速度和位置控制在最佳状态，保证安全性，同时降低驾驶压力。
比如说我，偶尔会因为车速过快进闸道，车辆倾斜度更高存在一定危险，AION V Plus就能保证一个更好的状态。
其中还有一个点是很多人都忽视的，那就是泊车功能。
有人认为泊车很简单，但对于新手和女性用户来说，停车真的很难，所以有人宁愿牺牲空间也要买小车，为的就是好停车。
但AION V Plus根本不会有这个疑问，因为它能自己停到各种高难度车位中。
比如说车库非常狭小，倒进去人就下不来，或者说雨天、拥挤停车场，可以直接用手机APP操控车辆直接行驶出地库，不用怕淋雨，更不怕停不进去、出不来。
同级别最多的超声波雷达，以及车外摄像头，全面监测车辆和隔壁障碍物距离，算法能够处理好行驶角度，脱离人手直接操控车辆。
之所以有这种表现力，主要源于ADiGO PILOT系统性配置的完善、整体性，是核心技术落地并且不断优化的必然结果。
20万级拥有百万豪车的智驾体验，体现了埃安核心技术的掌控能力，从用户角度打造好产品，AION V Plus自然不会差，因此它的产品质量、安全、保值率一直“遥遥领先”。
不久前，埃安荣获J.D.Power纯电保值率冠军，保值率越高的车型说明产品综合实力越强，在新车、二手车市场肯定度都高。
另外，当下年轻消费者对娱乐配置要求极高。
AION V Plus自主研发的ADiGO SPACE智能座舱可玩性同样非常强大，AI智能语音可以轻松的和各地方言交流。
我们还真试过，“哇嘎里共”这种复杂的闽南语AI也能精准识别，更别提其它方言，在沟通无问题的基础上，还可以通过15.6英寸中控内预埋的多个APP进行很好的交流。
手机APP可控功能也很多，提前打开空调、查找车辆位置、一键杀毒等模式提升了便利性。
比如说我想去车里拿东西，但忘记拿钥匙，APP解锁车辆省去来回跑的麻烦，出差到外地忘了把车停哪儿了，手机APP也能告诉你车放在哪里。
AION V Plus不仅仅拥有作为一台车最基本、扎实、饱满的产品力，安全、续航、舒适度足够有竞争力，同时还拥有百万豪车跟不上的智驾体验，这意味着在新的赛道中，“坚持核心技术自主可控”的中国企业，真正是在用产品服务市场。