而在需要大功率参与或者高速稳定行驶时，发动机可以和电机共同驱动车辆甚至是直驱车辆。
但是，这些混联式的新能源车同时也各自继承了串联并联式混动的缺陷，不管是为了极致经济性而牺牲动力性能的比亚迪的DM-i，还是有着多档位DHT主打强动力的吉利雷神或者长城柠檬，这些车型的速度越快，电机就越容易产生动力衰减，这时候发动机便会强行介入工作进行动力补偿，他们依然无法实现发动机和电机之间的无缝切换和精准配合。
（图源自比亚迪官网）
在串并联混联式混动中有一个分类，叫做“功率分流”。其实这项技术早在1997年就被应用到了丰田普锐斯上面，由于当时电控系统还未达到现在这么先进，功率分流当时仅作为了纯油车的辅助使用。
相比普通串并联混动，功率分流解决了目前主流混合动力存在的缺陷，通过一套复杂精密的行星齿轮排，将发动机的功率实时分流到电机，电池或者驱动轮，实现更高的能效利用以及更精准的无极控制，动力性能与全速域效率兼得。
由于功率分流式串并联需要一组强大的行星齿轮排结构，对汽车厂商的研发成本会是个很大的考验，所以目前国内使用此结构串并联混动的厂商寥寥无几。
（图源自网络）
那么说回到这次深蓝汽车的超级增程，在现有披露信息来看，黑马发现所谓的超级增程也只是通过技术手段，提高整车NVH，以此解决增程式汽车高速补电噪音及电机啸叫的问题。
其他方面，黑马并未发现长安公布更多的技术细节，而其纯电续航也仅仅只有最高200KM。
因此，混动的天花板明显不是超级增程，增程式混动的基本构型不会改变，不管使用何种黑科技解决增程器（发动机）的震动噪音，它依旧存在多级能量转换，效能偏低等问题。其效率远远不及目前市场主流的多档DHT串并联混动系统，串并联混动显然更适用于我们家庭用车的全维场景。
（图源自于比亚迪）
丰田汽车早已将包含功率分流技术的混动系统专利开放分享了，而国产自主品牌也开始着手开发应用此项技术。
早在2021年，比亚迪就申请了一款功率分流型混动技术的专利，也许未来会在比亚迪某个高端行政级车上见到这套系统。
另外还有东风汽车的马赫DH-i，便是一套完完全全的功率分流型混动。