此类混动车型大多由燃油车直接改动而来，成本低廉。但是用户直接面临的问题就是，并联混动车通常只有一个电机，发动机不能同时实现发电和驱动，导致在馈电状态下动力偏弱，低速工况下经济性比较差。
因此，现国内市场除增程式汽车外，最多的就是同时拥有串并联混联系统的汽车，而单一的并联混动车型是非常稀少的。像大家耳熟能详的本田i-MMD，比亚迪DM-i，吉利雷神，长城柠檬等都叫做混联式混动。
（图源自网络）
简单来说，混联式系统就是通过数个离合器控制车辆，使其可以时而并联，时而串联。
拥有混联模式的新能源汽车，同时结合了串并联混动的优势，在汽车低速行驶时为纯电或者串联模式补电。
而在需要大功率参与或者高速稳定行驶时，发动机可以和电机共同驱动车辆甚至是直驱车辆。
但是，这些混联式的新能源车同时也各自继承了串联并联式混动的缺陷，不管是为了极致经济性而牺牲动力性能的比亚迪的DM-i，还是有着多档位DHT主打强动力的吉利雷神或者长城柠檬，这些车型的速度越快，电机就越容易产生动力衰减，这时候发动机便会强行介入工作进行动力补偿，他们依然无法实现发动机和电机之间的无缝切换和精准配合。
（图源自比亚迪官网）
在串并联混联式混动中有一个分类，叫做“功率分流”。其实这项技术早在1997年就被应用到了丰田普锐斯上面，由于当时电控系统还未达到现在这么先进，功率分流当时仅作为了纯油车的辅助使用。
相比普通串并联混动，功率分流解决了目前主流混合动力存在的缺陷，通过一套复杂精密的行星齿轮排，将发动机的功率实时分流到电机，电池或者驱动轮，实现更高的能效利用以及更精准的无极控制，动力性能与全速域效率兼得。