但近年来，现代汽车在中国汽车市场的主推车型还是多以燃油车为主，以合资公司北京现代为例，官网当前11款车型在售，涵盖了轿车、SUV、MPV等乘用车主要细分领域，但在新能源车型方面，仅有一款紧凑SUV混动车型途胜L。
起亚汽车官网10款在售车型中，新能源车型仅有EV5、EV6。其中EV6作为海外热销车型，早在2021年上海车展亮相，但在今年8月底的成都车展上才正式上市。
值得注意的是，2020年8月，现代汽车就创立了专属电动品牌IONIQ，并且首款落地车型艾尼氪5也在中国的车展上亮相，可至今没有将这一产品引入中国，也没有宣传艾尼氪5的电驱技术。3年过去了，中国新能源赛道已经百花齐放，而现代汽车始终没有找到属于自己的一席之地。
在过去的岁月中，外资车企一直沉浸在备受国人追捧的舒适圈内。然而，在这个日新月异的时代，它们似乎未能跟上时代的步伐。早前，在中国的市场韩系车以性价比取胜，为了获取更多市场韩系车定价比同级别日系品牌更低，可现在性价比恰恰是自主品牌最卷的点，力求在同样的价格里达到更好的用料，搭载更强的配置，并逐渐覆盖各个品类。
当前，现代汽车旗下产品在中国缺乏竞争力，无论是价格还是配置，都被消费者吐槽没有诚意，这是现代汽车对于中国这个全球最大新车市场的策略失误。所以现代汽车失去了往日的辉煌，一年比一年低的销量，无疑是对这个品牌的严重打击。
在这一背景下，现代汽车势必要加速拥抱电动化趋势。据北京现代发布的规划，到2025年将全面实现燃油车全面混动化，在未来3年至5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。不仅如此，现代汽车还表示将采取与中国本土企业开放合作的战略，在推进IONIQ（艾尼氪）电动品牌的同时，与北汽集团强化在新能源汽车方面的合作。这些举措能否帮助现代汽车恢复在华销量的增长，还需要时间来观察。